物流洗牌：绿色物流是契机

《物流业调整和振兴规划》（以下简称《规划》）指出：立足应对危机,着眼长远发展。既要应对国际金融危机,解决当前物流业发展面临的突出问题,保先进生产力,保重点骨干企业,促进企业平稳发展;又要从产业长远发展的角度出发,解决制约物流产业振兴的体制、政策和设施瓶颈,促进产业升级,提高产业竞争力。《规划》的出台无疑给金融危机下萎缩的物流市场带来了希望,让受创的物流企业振奋起来,开始积极寻找市场,坦然面对物流大整合。     

汽车火灾事故的8因7策

汽车作为现代社会和物流业使用最广泛的运输工具,其在推动经济和物流业发展中占有极为重要的地位.然而,由于种种原因,近几年,汽车火灾事故频繁发生且有不断上升的趋势.如何有效地减少和避免汽车火灾事故的发生,并采取一些行之有效的措施进行预防,是应当引起高度重视的问题.     

FDI对中国物流业碳排放影响的实证研究

近年来,全球气候变暖现象严重,为了实现人类的可持续发展,各国普遍重视发展低碳经济。中国是世界上碳排放量最多的国家,作为负责任的大国,我国发展低碳经济势在必行。物流是经济中不可缺少的一环,低碳物流直接影响到我国低碳经济的发展,因而,对于物流业碳排放问题的研究显得十分必要与紧迫。在经济全球化的背景下,我国大力推行外资政策,积极引进FDI,FDI在推动我国经济发展的同时,也对我国的生态环境产生了影响。正是在这一背景下,本文尝试探讨FDI对我国物流业碳排放的影响;因为产业之间具有关联性,这里的FDI既包括物流业的FDI,也包括其他与物流业相关性较强行业的FDI。本文首先采用投入产出分析方法具体分析了物流业与其他产业的关联程度,得出制造业、商业和金融业是物流业的强相关行业的结论;进而通过构建分行业FDI对我国物流业碳排放影响的时间序列回归模型进行实证分析,结果表明,FDI总体上显著减少了我国物流业的CO2排放量和排放强度,其中物流业、制造业的FDI在减少我国物流业碳排放方面是显著的,而商业与金融业FDI对我国物流业二氧化碳排放强度影响均不显著;上述结果说明FDI对我国物流业碳排放的技术效应明显,"污染天堂假说"在我国物流业并不成立。此外,行业规模、能源消费强度、贸易开放程度、城镇化率以及环境治理投资等因素都会对物流业的碳排放产生影响。最后,在总结全文的基础上得出合理引进FDI,调整能源消费结构,发展节能减排技术的政策建议。     

城镇化对物流业碳排放变动影响研究

通过对Kaya恒等式的扩展,应用LMDI将城镇化对物流业碳排放变动的影响分解为人口城镇化、空间城镇化、收入城镇化和产业城镇化四种效应,对我国29个省市2007-2013年物流业碳排放变动的机理进行分析。结果表明:考察期内城镇化对我国各省市物流业碳排放变动的促进作用远超非城镇化要素,城镇化已成为推动各省市物流业碳排放的关键因素;且物流业各要素对处于不同城镇化阶段的省市影响并不一致。对成熟城镇化省市而言,收入城镇化和空间城镇化是物流业碳排放的稳定推动因素,人口城镇化则是稳定的抑制因素,产业城镇化刚刚由推动因素转变为抑制因素;对初级和中级城镇化省市而言,人口城镇化的抑制作用和收入城镇化的推动作用依然显著,但空间城镇化和产业城镇化的推动作用正在增强。从城镇化各要素对物流业碳排放变动的贡献来看,收入城镇化的推动作用最大,且对广东等经济大省的推动作用更明显;人口城镇化的抑制作用最大,且对山东、四川等人口大省的抑制作用更显著,但波动剧烈;空间城镇化对东部经济大省的推动作用已趋稳定,但对中西部省市的推动作用持续增强;产业城镇化对各省市的作用差异显著,且均较小。研究认为避免"一刀切"的物流业碳减排政策和城镇化规划、引导居民绿色生活和解决职住分离对我国实现物流业碳减排和新型城镇化建设具有重要帮助。     

中国物流业高质量发展的测度评价:区域差异与动态演进

基于新发展理念,构建物流业高质量发展评价指标体系,评价2011—2019年我国30个省份物流业发展水平,进而分析我国物流业发展水平的地区差异、空间关联模式及时空演变规律,并运用Markov链方法进行“俱乐部趋同”研究。结果表明：(1)我国物流业发展水平呈稳步增长的发展态势,绿色和协调方面水平更高。(2)我国物流业发展水平整体上存在着显著的区域差异,东部沿海地区远超其他地区,东北、西北和西南地区明显偏低。(3)我国物流业发展水平存在显著的空间正相关性,实现高质量发展的省份主要集中在北部和东部沿海地区,而低质量发展区主要集中在西北地区,且存在较强的“俱乐部趋同”现象与空间溢出效应,发展水平较高的省份对周边省份物流业发展具有促进作用。(4)经济发展水平、人力资本、城镇化和产业结构对我国物流业高质量发展具有促进作用。     

美国物流与安全管理现状及其启示

一、美国物流业现状和安全管理工作的基本情况 (一)美国物流业的现状与管理 美国交通运输业极为发达,铁路总长约30多万公里,铁路网平均密度为100平方公里有4.5公里铁路.     

现代物流跨越绿色门槛—访国家发改委经贸司副司长耿书海

2009年2月25日,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,审议并原则通过了《物流业调整和振兴规划》（以下简称《规划》）。这是物流业的第一个国家规划,也是我国物流业未来发展的行动纲领。在当前金融危机的大环境下,就物流业调整振兴规划出台的背景,对我国现代物流业发展的意义和影响,     

应建立物流环境责任保险制度

随着物流业的发展,包含在物流中的运输、储存、包装等环节会在不同程度上对环境造成污染,尤其是危险品运输途中的突发事件更会对物流企业造成巨大影响,物流环境责任保险法亟待建立。     

物流业碳排放效率评价及动态演化分析:以“丝绸之路经济带”沿线省区为例

基于"丝绸之路经济带"沿线9个省市物流业2007～2016年的数据,文章通过BC~2-DEA模型和Malmquist指数,分别从静态和动态的角度对物流业碳排放效率进行计算和评价,同时利用核密度函数对碳排放效率的动态演进趋势进行分析。研究表明物流业碳排放综合效率的差异主要来自于纯技术效率,纯技术效率可以通过增加科研投入、促进低碳节能技术的应用得到改善;物流业全要素碳排放效率受技术效率指数和技术进步变化指数的共同影响,技术效率指数的平均增长率高于技术进步变化指数的平均增长率,可以通过推动技术进步来提高全要素碳排放效率;从整体来看,物流业碳排放效率的地区差异正在逐步缩小,呈现出动态收敛的特征。物流业的低碳化发展需要调整要素投入模式,提高科技创新水平和组织管理水平,同时针对各省市制定差异化的碳减排政策。     

碳源视角下中国物流业碳排放地区差距及变动

文章基于2004-2017年中国物流业碳排放数据,从碳排放能源来源的角度,采用基尼系数收入来源分解法分析了中国物流业二氧化碳排放的地区差距及变动。研究发现:(1)样本期内,全国物流业碳排放基尼系数从0.191 9波动变化到0.240 4,地区差距有所变大,燃料油、天然气、煤油和煤炭产生的碳排放地区差距悬殊,柴油和汽油产生的碳排放地区差距较小。(2)汽油对物流业碳排放地区差距起缩减作用,燃料油和煤油起促增作用;石油对总差距贡献率占绝对优势,其中又以柴油为主,煤炭和天然气对总差距贡献率低于10%,煤炭略高于天然气。(3)物流业碳排放地区差距变动主要由石油的分配效应造成,受结构效应和交叉效应影响较小。