高速公路上停车的学问

<正>一个在高速上快速滚动的轮胎,不偏不倚,砸中了在高速公路安全停车带上透气的女乘客,快准狠。女乘客掉下边坡,多处骨折,至今仍在衢州一家医院治疗。"凶手"竟是一只轮胎事故发生在2014年12月6日上午10点左右,高速交警接到报警赶到现场。事发地离长深高速仙桥出口不到300米。交警只看到一辆右侧前门被撞坏的白色本田飞度轿车和不远处路边上的一只货车轮胎及零星散落物。经过几分钟搜寻,民警才在边坡下找到一位在低声     

阿拉善额济纳地区公路盐胀病害成因分析

阿拉善额济纳地区位于内蒙古自治区西北寒旱区,其境内哈温段与达来呼布至策克口岸省道S315部分路段在路面横向上不间断出现类似"天然减速带"的病害现象,严重处路面横向凸起高度约10cm,对行车安全构成极大危险.对病害路段基层、路基不同深度试样及路基坡面试样的化学成分进行了分析.结果表明,试样中氯离子质量分数与硫酸根离子质量分数之比小于0.3,硫酸盐盐渍化明显,为典型的硫酸盐渍土,盐渍化程度与路面横向凸起幅度相吻合,凸起幅度愈大,平均含盐量愈高,受日照持续时间长、强度大的路基西坡面路基土含盐量明显大于东坡面含盐量,氯离子质量分数远小于硫酸根离子质量分数,氯盐对硫酸钠盐渍土膨胀的抑制作用并不明显,可见阿拉善额济纳地区特殊的气候环境条件与工程地质条件使得路基土逐渐硫酸盐渍化并发生盐胀,是额济纳地区已建公路产生横向凸起病害的重要原因.     

越江公路盾构隧道浅埋段地温场演化趋势模拟分析

越江公路盾构隧道浅埋段地温场演化将影响隧道穿越的江滩区域的工程地质条件。基于有限差分法建立了南京长江隧道的数值模型,分别将实测地表温度和管片内侧温度作为地层外部交变热源与内部交变热源,对隧道浅埋段典型断面地温场的演化过程进行了模拟分析。结果表明:隧道与土体间的热交换作用使隧道周围的初始恒温地层转变为年变温地层。在高温期,隧道向周围土体传热;在低温期传热方向相反。隧道周围及两孔间存在显著变温区,其最大温升值达7.14℃,年波动最大峰谷值接近10℃。该显著变温区位于距隧道外壁5m以及两孔之间的区域。其地温场在隧道运营20a后可达到初步稳定。建立了该显著变温区内地温场的年际波动模型,据此可估算出隧道周围土体不同距离处的年际温度值,该模型可为火灾等极端传热条件下估算隧道浅埋段地温场提供初始值。     

基于多元相关分析法的岩溶隧道涌水量预测

降雨往往是影响岩溶隧道涌水的最主要因素,受岩溶含水系统调蓄作用的影响,降雨补给地下水一般都具有明显的滞后特征,因此岩溶隧道涌水量的大小不仅与当日降雨量有关,还可能受前期降雨量的影响,以隧道涌水量与当日降雨量建立的回归方程往往预测精度较低.以野三关隧道和马鹿箐隧道进口泄水洞的隧道涌水为例,运用多元相关分析法探讨了隧道涌水量与多日降雨量的相关关系和多元回归方程,并依据隧道实际涌水量监测资料对回归方程进行了检验.结果表明:在具有较长序列的隧道涌水量和降雨量观测资料的情况下,利用多元相关分析法可以比较简单、快捷、准确地预测隧道未来不同降雨条件下涌水量的变化;但值得特别注意的是,对于非全排型涌水隧道,仅依据隧道涌水量与降雨量建立的相关方程来预测隧道未来降雨条件下的涌水量会有较大误差,此时需结合所有排泄点的总排泄量与降雨量建立更多元的相关方程才能够取得较好的预测效果.     

生态敏感区特长公路隧道建设对地下水环境扰动评价研究

以六盘山特长公路隧道为依托工程,将特长隧道建设可能对地下水环境产生影响的重要因素综合起来,引入多个和地下水环境密切相关的新指标,采用主观和客观相结合的新型综合赋权方法,对地下水环境扰动程度进行分级,分析六盘山特长隧道建设对地下水环境的扰动程度为IV级较强偏中等,结合现场实际情况验证评价结果,并提出便道、沉淀池等工程措施,防止因工程建设而导致的地下水环境恶化,达到隧道建设和环境保护协调发展的目的。     

公路隧道照明节能方法探析

本文介绍了公路隧道照明的影响因素,并结合现阶段我国公路隧道照明中存在的问题,从技术、规范、设计、管理等方面对公路隧道节能方法提出了几点建议。     

公路项目声环境影响评价研究

公路项目运营期的交通噪声是主要影响因素之一,对环境的影响,因此是公路项目建设的评价重点,应详细的论述、预测评价,并提出合理的噪声措施。     

公路交通水污染控制与防治

随着经济的不断发展,环境问题日益严重,于是环境保护就自然而然的成了我国的一项基本国策。经济的发展与交通的发展息息相关,随着我国公路里程的不断加长、作用不断突出,其地位也日益显著起来。不过,公路建设生产的环境问题也暴露出来。文章的主要内容是如何合理的解决我国公路的环境问题。     

东湖通道施工区废水及其静沉降特性研究

东湖通道是国内最长的贯穿AAAAA级景区的交通隧道,暴雨对施工区的冲刷产生地表径流形成施工区废水。为探究东湖隧道施工区废水对地表水可能的影响,测定了东湖通道施工区废水水质及其静沉降速率。结果表明,施工区废水悬浮颗粒物含量显著高于东湖原水(t-Test,p<0.05),通道坡面废水悬浮颗粒物粒径范围为5~25μm,施工便道废水悬浮颗粒物粒径范围为1.25~12.5μm。施工便道废水悬浮颗粒物粒径小,离子溶出水平高,通道坡面废水悬浮颗粒物粒径大,离子溶出水平低,施工便道废水电导率显著高于通道坡面废水以及东湖原水。施工区废水氮磷含量高于东湖原水,施工区废水TN是东湖原水的2~5倍,TP是东湖原水的5~7倍。对两处废水沉降速率、沉降时间以及悬浮颗粒物浓度拟合可知,施工便道废水悬浮颗粒物沉降速率较慢,其沉降平均速率为0.075 cm/s,通道坡面废水悬浮颗粒物沉降平均速率为0.111 cm/s。研究表明,明渠开挖施工区废水会影响地表水的透明度、浊度,进而改变营养盐结构,造成地表水污染;鉴于东湖属于国家级风景名胜地,施工区废水需要进行营养负荷消减和悬浮颗粒物处置达标后才能排放,沉淀处置是适用的废水处理手段。     

堰塞湖的过与功

正如果不是因为汶川地震、芦山地震和鲁甸地震,多数人并不知道"堰塞湖"是怎么回事,即便知其者,也只是停留在往日地质奇特、风景优美的印象中。只有在一些地震灾区,人们才会见识堰塞湖的惊险和恐怖。其实,堰塞湖早就出现过。我国台湾地震活动频繁,早在1941年12月,嘉义东北发生一次强烈地震,引起山崩,在海拔580米处溪流中形成一道高100米的堤坝,河流中断。10个月后,上游的溪水滞积起来,在天然堤坝以上就形成