重型柴油车污染物排放量计算方法比较分析

目的 计算大功率大吨位级重型柴油车的污染物排放量.方法 根据《公路隧道通风设计细则》和世界道路协会(PIARC)2012年技术报告,分别计算32 t重型柴油车的污染物排放量和稀释污染物所需的通风量,对比分析两种计算方法的差异.结果 对《公路隧道通风设计细则》中柴油车的车型系数和海拔高度系数提出建议.根据世界道路协会(PIARC)2012年技术报告,在0～2000 m低海拔地区,国产32 t柴油车的CO、NOx和烟尘排放量分别为88.6、166.0 m3/(h·veh)和84.2 m2/(h·veh),如果考虑NOx的空气污染,稀释单辆国产32 t柴油车排放污染物所需空气量约为33000 m3/h;如果不考虑NOx的空气污染,所需空气量约为28000 m3/h.结论 结合工程实际,建议大功率大吨位级重型柴油车的污染物排放量根据世界道路协会(PIARC)2012年技术报告进行计算.     

南方涝渍地区退田还渔的一个实例分析

以江汉平原四湖涝渍地区的一个经围湖造田形成的典型农业微域为研究对象,在对其土壤和作物生长状况进行调查的基础上,探讨了退田还渔的必要性与具体方案。结果表明,对小型湖泊通过围湖造田所形成的农业微域,在人工排水和土地平整不充分的情况下,其地貌和土壤还残留有原有湖泊的影响,处于原湖泊低处的土壤表现出明显的沼泽化和严重潜育化的特征。在该地区种植水稻产量比正常地区减产达16%～26.8%。利用数量化理论Ⅰ确定了该地区适宜退田还渔的具体位置和面积。按照这一方案实施的结果,该地区从1997～2001年的5年中精养鱼塘面积增加9倍,养鱼的效益比种植水稻高5～10倍,还减轻了该地区夏季和冬季的排水压力。     

用BOD5/TOD值评价废水可生化性的可行性分析

在阐述ＴＯＤ的组成、可降解率等特征的基础上，探讨了用ＢＯＤ５／ＴＯＤ值评价废水可生化性的可行性及其存在的问题，并提出了相应的改进措施。     

资源可持续利用的激励机制研究

从伦理和经济两个方面论述了可再生资源可持续利用的价值 ,分析了履行可持续利用的两个内在矛盾 :代际资源分配缺乏权利制衡和对可持续利用投入具有“搭便车”倾向 ,重点讨论了实现可持续利用的激励机制与伦理约束。     

臭氧氧化法处理汽车制造厂综合废水的试验研究

汽车制造厂综合废水因含有多种有机物和有毒物故可生化性差，因此有必要对其进行生物降解和脱毒处理，鉴于臭氧是一种高效氧化剂且工业废水中的许多污染物具有较好的可氧化性，研究采用臭氧对雷诺汽车制造公司法国某分厂的综合废水进行氧化处理实验，以提高其可生化性。实验结果表明臭氧氧化法可以用来改善汽车制造厂综合废水的可生化性。     

论我国的城市固体废弃物

对城市垃圾的源与汇的本质进行了理论浅析。任何自然资源都是能量和物质的累积体，根据能量守恒和物质不灭定律，这种能量和物质既不能产生也不能消灭，但是一种形式转变为另一种形式，因此，从能流物流的循环角度看，城市垃圾本质上是能量和物质的一种运动形式，是能量和物质不完全循环的中间产物，循环经济采用３Ｒ原则，避免废物产生是生产和消费两种经济活动的优先目标，对城市垃圾的现状，特征进行了概括分析，提出一体化的城市     

浅谈认证咨询机构的品牌化发展

品牌是指不同竞争为相互识别而赋予各自产品或服务的名称说明、标记、符号、形象设计及它们的组合。由此可见，品牌包含两方面的含义：第一，品牌有其外在的表现形式,包括名字、标识、员工形象等；第二,品牌必须有它的化内涵，能让消费在看到这个品牌符号的时候联想到它将带来的超值享受与体验，这种体验应该是独特的、不可替代的，也是区别于其他产品的。可见，品牌的目的就是识别一个卖方集团所提供的产品和服务，并且将它们与竞争对手所提供的区分开来。     

昆明市自然保护区可持续发展对策探讨

昆明市7个自然保护区存在管理机构不健全、体制不顺、基础工作薄弱、经费不足和保护与开发矛盾突出等问题。应加强立法、建立条块相互协调的管理机制,建立保护区经济补偿机制,加强规划,增加投入,改善基础设施,以实现自然保护区的可持续发展。     

日本松下旧家电回收自成体系

松下家电产品为人们所熟知。但大家不知道，松下电器产业公司不仅生产家电，而且“破坏”家电，将各种型号的旧电视机、洗衣机、空调和冰箱化整为零，使之成为再生产的可利用资源。