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991.
采用Airpak软件模拟研究在通风速率、源项强度和源项面积多因素作用下的室内甲醛扩散规律。结果表明,在室内甲醛初始为零时,源项散发甲醛后,在2000 s内室内甲醛浓度升高较快,之后处于平衡状态。在通风速率加倍时甲醛最高浓度降低56%,源项强度减半时甲醛最高浓度降低16%,源项散发面积减少37%时甲醛最高浓度降低24%。说明通风速率对室内甲醛浓度的影响最大,其次依次为源项散发面积和源项强度。 相似文献
992.
通过负载多羟基和胺基化合物来对活性炭表面进行官能团修饰,可提高活性炭在大风量和高空速下对甲醛污染物的吸附速率.实验考察了基炭孔结构参数,改性剂负载量,改性炭制备条件等因素对活性炭吸附甲醛性能提升的影响,并介绍了一种测定甲醛吸附速率的装置和方法,用来评估和筛选家用净化器用的活性炭.结果表明,对于四氯化碳值为76%的活性炭,采用等量浸渍的方法制备改性炭的优化条件为:空气气流下的200℃氧化处理,6%的改性剂负载量和不超过100℃的烘干处理温度.本文还通过实验验证和分析,提出和明确了此类表面改性活性炭对甲醛的吸附机理. 相似文献
993.
挥发性有机物(VOCs)来源广泛、组成复杂,是臭氧(O3)和二次有机气溶胶(SOA)的重要前体物,且其中一些组分对人体健康存在潜在威胁。VOCs的主要排放方式包括点源、面源和无组织源排放,排放过程具有瞬时性,难以控制和监测。与传统的离线监测和在线监测相比,走航监测技术具有监测范围大、响应快速、机动性强的特点,但中国VOCs的走航监测研究还鲜有报道。该研究通过使用装载了单质谱分析仪与便携式气相色谱-质谱联用仪(GC-MS)的走航车对珠三角沿海城市某工业集聚区进行VOCs走航监测,走航过程中对环境空气中的TVOCs进行快速监测并对TVOCs质量浓度高值点进行采样及VOCs组分的成分和浓度分析。该次走航共监测到32种优控污染因子和CW加油(加气)站、JH加油站、G空调电器生产企业的两器车间及南门货场等多个TVOCs质量浓度高值点,并通过分析进一步判断VOCs排放源。结合监测结果和实地调研推断:加油站的VOCs高值主要来源于油气挥发及机动车尾气排放;G空调企业的VOCs高值则主要来源于两器车间的喷涂、烘干、洗网工序及厂区内的机动车尾气排放。尽管VOCs走航监测技术目前还存在一定不足,该方法的应用能够为掌握区域VOCs污染现状及分布特征提供新的技术手段,为实现VOCs精细化管控提供新的思路。 相似文献
994.
国内外废旧便携式电池的循环利用比较 总被引:2,自引:1,他引:1
便携式电池包括一次电池和二次可充式电池,含有多种有色金属成分,如Ni,Cd,Mn,Li,Co,Cu,,Ag等。我国已成为世界电池生产、消费和出口大国,电池的生产消耗了大量的有色金属资源,其中包括国内紧缺的镍、钴金属等。分析了不同废旧电池的成分,介绍了废旧电池处理的主要方法。通过了解发达国家或地区,如欧盟、日本、美国、加拿大,以及国内在废旧便携式电池管理方面的立法和循环利用现状,发现国内废旧便携式电池的回收管理和循环利用工作存在很大差距。其主要原因是缺乏有效的收集设施,还没有建立基本的回收体系,法律监管力度不够,责任明细不清,公民回收意识薄弱等。 相似文献
995.
996.
997.
998.
汽车内空气甲醛污染状况及其影响因素分析 总被引:3,自引:0,他引:3
为了解车内空气甲醛污染状况及其影响因素,随机测定200辆私家轿车车内空气甲醛浓度、温度和湿度,同时通过问卷调查获得车型、车龄、车内装饰物和关窗时间等基本情况.检测可知,车内空气甲醛几何均数为0.030 mg/m 3 ,95%可信区间为0.027~0.033 mg/m 3 .参照《室内空气质量标准》(GB/T 18883-2002)规定为0.100 mg/m 3 ,超标率为1.5%.车内空气甲醛对数质量浓度(y)与车龄(X 1 )、车内温度(X 2 )、汽车档次(X 3 )、车内温度×关窗时间(X 4 )有关,回归方程为y=-2.088 5-0.096 6X 1 0.019 9X2 0.049 5X 3 0.002 2X 4 .表明车内甲醛污染主要存在于车龄不足半年、关窗时间超过3 h以上的车辆,降低车内温度可有效控制车内甲醛污染. 相似文献
999.
1000.
目前,我国几十个城市有环境空气自动监测系统,为保证监测数据的真实性、可靠性和完整性,对自动监测数据异常突变值的判断和处理显得尤为重要。 相似文献