“安全粮”少不得

安全生产历来是企业管理的重头戏之一，它不仅有显而易见效的经济效益，而且还有切实的社会影响力，是稳定发展的重要前提。因此，除了加强制度建设，狠抓落实和检查外，不间断地向广大职工提供点“安全粮”，以此武装他们的头脑，增强他们的警觉性和防范能力，应当是日常工作的另一个重要内容。     

安全生产行政执法中应当注意的几个问题

《中华人民共和国安全生产法》实施以来．海门市安全生产监督管理局始终把行政执法工作放在十分重要的位置，开展了广泛的执法活动．有效地减少了各类事故的发生，确保了人民群众的生命财产安全，对促进社会经济和谐发展、安全发展，发挥了极其重要的作用。据不完全统计．2001年8月以来，我局共立案调查处理的案件81件．其中实施了经济处罚的有60件，占74．1％，当事人提出行政复议的有4件，占4．9％。结合实际案例，谈谈我们在安全生产行政执法过程中的一些体会和做法。     

“硬八条”：引导非工企业安全生产“上轨”——张家港市落实非公企业安全生产主体责任的实践

近年来，随着经济快速发展和经济成分的多元化，张家港市非公企业得到迅猛发展。目前，全市非公企业约有12700多家，占企业总数的99％以上．从业人员有40万人左右，非公企业年销售收入超千亿元，非公经济占全市经济的绝对主导地位。但在非公经济发展的同时，其安全生产问题也日益引起市安监部门的关注。     

事前监督胜于事后追究

针对国内煤炭行业不断发生的矿难．国内各个煤矿陆续出台了矿长、队长问责制。问责对违章作业、违章指挥可产生一种强烈的鞭策作用。然而，这种问责制度，往往都是在事故发生后．死亡几人以上，矿长、队长才有责任。这时，即使追究相关人员的责任，对遇难矿工来说，也不能起死回生。     

透视“公交爱情秀”

现代社会，似乎什么都可以做秀，什么地方都可以做秀，做秀这种事，始作俑者应该是时装模特，但后来慢慢就有了各种各样的做秀，不过，离我们生活最近的一种爱情秀，却是我们日常乘坐公交时，时常发生在我们身边的那一对对情侣的“爱情秀”。     

论科学预防交通事故

温家宝总理在十届全国人大四次会议政府报告中，坦陈交通事故“给人民群众生命财产造成严重损失”“是影响经济社会发展的五大问题之一”，每年夺走10万多公民宝贵生命、消耗GDP总量2％、破坏社会正常秩序、危及社会公共安全的交通事故，首度为政府领导公开承认。     

如何确定交通事故损害赔偿责任？

交通事故损害赔偿责任主体的认定是司法实践中的一个难点问题，《道路交通安全法》（以下简称《安全法》）颁布实施为公安机关和人民法院处理交通事故引发的人身损害赔偿案件提供了主要法律依据。但由于道路事故造成损害的情形比较复杂，很难对赔偿责任主体作出一致的认定。笔者对这一问题作粗浅的探讨。     

新起点共成长——《安全与健康》杂志创刊20周年寄语

在我国，关于自行车交通发展的政策是最具争议性的。上世纪80年代西方提倡控制个体交通，鼓励公共交通，那时我们没有像今天这么多小汽车，对个体交通的控制就转变为对自行车的控制，希望通过对自行车使用的控制让人们转移到使用公共交通上来。90年代自行车被认为是落伍的交通工具，是引起交通拥挤的罪魁祸首，因而也是交通环境整治的主要对象。尽管如此，由于自行车交通与我们城市的空间结构、生活韵律高度吻合，自行车交通仍然在中国的大多数城市交通中占有重要的比重。例如在上海，自行车与公共交通的比例，由上世纪80年代初的30：70发展成90年代中的75：256。对城市自行车的限制既偏离可持续发展的方向，也不利于体现社会的公正性，更不利于建立网络化、多元共存的城市社会结构。值得关注的是，在经过多年对机动车交通“提速”的策略失效后，北京市规划委员会制定了专门的“自行车交通规划”，鼓励自行车出行。     

"神耳"的无奈

近日，最高人民法院在一个抄送给保监会的文件中首次明确，今年7月1日以前的第三者责任险性质为商业保险，交通事故损害赔偿纠纷发生后，各地法院应当依照保险合同的约定，确定保险公司承担的赔偿责任。也即是说，在旧商业三责险保单与交强险保单并存的这个时期，一旦被保险车辆出险，应分别执行各自合同约定的赔偿原则、赔偿标准，互不排斥。     

汽车社会，离我们有多远？

汽车拥有率不断上升，车展变火，汽车文化逐渐形成，是否真的意味着我们距汽车社会越来越近。随着汽车逐渐步入寻常百姓家，参加车展的消费者数量不断上升，但其购车心理也日趋理性。