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851.
采用热重分析(TG)、X射线光电子能谱(XPS)结合能分析和吸附-解吸过程的专性吸附研究活性炭对Cr(Ⅵ)的吸附稳定性,提出了热脱附活化能、化学结合能变化值和解吸率3种评价指标。结果表明,商品活性炭(AC)、硝酸氧化改性活性炭(OAC)、氨改性活性炭(NAC)和硫改性活性炭(SAC)的热脱附活化能分别为17.75,5.09,25.47和3.93 kJ/mol,活性炭热脱附活化能与活性炭表面官能团的热稳定性相关。计算活性炭吸附Cr(Ⅵ)前后结合能变化值,表明参与吸附的含氧、含硫官能团对Cr(Ⅵ)的化学结合作用较强。AC,OAC,NAC和SAC上Cr(Ⅵ)的解吸率分别为6.38%,0.71%,20.73%和2.13%,说明Cr(Ⅵ)大部分以专性吸附形式结合于活性炭上,含氧与含硫官能团的化学作用能有效增强对Cr(Ⅵ)吸附的稳定性。 相似文献
852.
扬中地处扬子江中,四面环江,风景秀美,拥有面积332平方公里,人口30万。近年来,该市经济发展显现良好发展势头,其中一个重要因素就是构建了安全稳定的发展环境。 相似文献
853.
一、认清形势,进一步增强做好安全生产工作的责任感和紧迫感
对全省当前的安全生产形势,我们一定要保持清醒的认识,既要看到总体稳定的态势,更要看到比较严峻的现实。当前我省的安全生产工作,与省委、省政府的要求和广大人民群众的愿望,与落实科学发展观、实现安全发展、加快构建和谐江苏的要求还有一定的差距,必须从讲政治、讲大局的高度,进一步增强使命感、紧迫感和责任感。[第一段] 相似文献
854.
肉联厂废水具有高生物降解性,其水质及排放量随季节变化很大,一般的小型肉联厂不能承担传统的处理方法,本文所述工程为应用厌氧接触发酵-稳定塘工艺,以及用新型过滤材料,取得了显著的效果,为处理小型肉联厂废水提供了一个良好的范例。 相似文献
855.
本文从社会需要的两极保障是社会稳定与发展的前提出发,论述了社会需要、自然环境与灾害的关系;并从发展生产与引导人的需要两方面阐述了维护生态平衡是减灾工作的重点途径之一。 相似文献
856.
857.
落实安全责任,确保核电安全稳定运行,核电企业责无旁贷。确保核安全是核电企业的核心任务,多年来,核电企业在安全生产方面的扎实工作为我国核电行业的稳定发展作出了重大贡献。中核集团江苏核电有限公司(以下简称公司)于1997年12月18日成立,作为项目业主负责田湾核电站的建设管理和建成后的商业运行。一直以来,公司狠抓核电安全运营,谨记核电安全无小事,多措施多渠道推进核电发展。 相似文献
858.
西南地区不同地形降水稳定同位素特征及其水汽来源 总被引:1,自引:0,他引:1
为阐明西南地区不同地形对于降水稳定同位素的影响以及各个水汽团在地理上的分界线,选取四川盆地、云贵高原、青藏高原东部及横断山脉3个地区共10个研究点作为本次研究的对象,分析了西南地区大气降水中δD、δ18O的时空变化特征,并初步建立了3个地区大气降水线,探讨了降水稳定同位素与温度、降水量及水汽来源之间的关系,并利用HYSPLIT4.9模型分析追踪冬夏半年降水事件的水汽来源及运移路径。结果表明:西南地区降水稳定同位素存在显著的高程效应;δ18O=-0.0028H-3.93,R=0.89,降水中δ18O和δD值表现出由四川盆地-云贵高原-青藏高原东部与横断山脉地区逐渐贫化的趋势,季节变化规律特征为冬半年整体偏重,而夏半年整体偏轻。同时西南地区除昆明与成都地区外,d值整体上表现出夏低冬高的特征,符合我国季风降水影响区域的特点。3处地区大气降水线(LMWL)与全球大气降水线(GMWL)相比,四川盆地、青藏高原东部及横断山脉地区斜率与截距明显偏小,而云贵高原斜率与截距偏大,其主要与水汽凝结时温度、蒸发条件、水汽来源以及输送方式有关。温度效应和降水量效应在不同地区主导性存在差异,四川盆地地区、云贵高原地区、青藏高原东部以及横断山脉地区整体上不存在温度效应,存在显著降水量效应。西南各地区主导型水汽团也存在差异性,通过对不同地区冬夏季风期间主导型水汽团初步分析,受单一性水汽团影响的区域主要分布于西南部与东北部,而受多种水汽团影响的区域主要分布于西北部与东南部;贵阳-安顺一线处于西太平洋水汽团与孟加拉湾水汽团交界处,成都-卧龙-黄龙一线处于西太平洋水汽团与西风带水汽团的交界处。
关键词: 大气降水;稳定同位素;水汽来源;不同地形;西南地区 相似文献
859.
目的为电子吊舱热管理系统设计提供实测数据支撑。方法在电子吊舱内部不同位置部署高精度温度传感器,并配套具有统一时标的参数采集设备,采集不同季节、不同飞行工况下电子吊舱内部的温度数据,获取舱内温度环境参数。结果当飞行工况稳定时,电子吊舱内部环境温度的稳定时间约为1200 s,稳定值与当地大气总温的差别小于3℃。在不同飞行工况下稳定飞行时,舱内温度高于当地大气静温。以高空(11 km)飞行工况为例,当地大气静温为-50~-60℃,由于舱体蒙皮受气动加热影响,舱内环境温度仍维持在-40℃以上。结论飞行工况不同,吊舱内部环境温度有显著差别,随飞行工况变化,吊舱内部环境温度的变化相对滞后,其响应速度与材料导热能力正相关。 相似文献
860.