秦皇岛市商业低碳化研究

2001—2010年秦皇岛市商业行业碳排放量分析结果显示,秦皇岛商业行业碳排放不论从总量还是排放强度均呈现增加趋势。通过剖析商业低碳化的制约因素,对秦皇岛市商业低碳化发展提出了相关建议：商业企业应积极进行内部治理,控制商业建筑的碳排放并合理选择供应商;发挥政府的主导作用,为低碳商业的发展提供良好的外部环境;合理规划商业产业与商业网点布局,积极引导、促进商业领域低碳技术的使用和发展;建立低碳商业发展专项资金,为中小型商业企业提供资金支持;加强对低碳消费的引导力度。     

移风易俗文明绿色祭祀渐成风

“清明时节雨纷纷,路上行人欲断魂。”又到一年清明时,人们都要在此时凭吊先人。不同的是,传统清明扫墓烟熏火燎备受诟病时,网络祭祀、鲜花祭祀、风筝祭祀等一些新兴文明祭祀方式开始流行。方式虽有不同,表达的却是一样的哀思。     

前沿动态

国际动态世界人居日庆祝活动在肯举行第27个世界人居日庆祝活动近日在肯尼亚举办。今年世界人居日的主题为"改变城市,创造机会"。联合国秘书长潘基文表示,今年的里约+20会议强调了城市经济、社会和环境可持续发展的重要性。在第27个人居日,让我们一起致力于改善城市的可持续     

遏制过度消费

"等我有钱了,买两部手机,一部打游戏,一部当手表,就是不打电话;等我有钱了,我就去吃面条,我要2碗,吃一碗倒一碗;等我有钱了,豆浆要两碗,喝一碗倒一碗……"这是近几年流行于网络的"等我有钱了"的段子。众多网友将"等我有钱了"延伸到很多方面。戏谑的口吻下,映射的却是人们对于过度消费的一种追捧。     

西非电子垃圾不断增多

《控制危险废物越境转移及其处置巴塞尔公约》秘书处近日发布的报告显示,西非国家的电子垃圾不断增多。电子垃圾需要得到恰当的回收处理才不会对人体健康和环境造成危害,但是,西非目前的回收方式非常粗放。     

中国沿海地区生态经济系统能值分析及可持续评价

运用能值分析理论与方法,从能值来源结构、经济子系统、生态子系统、社会子系统和可持续发展能力5个侧面,对中国沿海地区11个省市1995年和2009年生态经济系统运行状态进行对比研究。结果表明,与1995年相比,2009年沿海地区经济子系统与社会子系统实现了飞速发展,但生态子系统所承受的资源环境压力急剧上升,生态经济系统的内在有序协调机制不断恶化,导致经济子系统与社会子系统整体竞争实力及发展潜力有所萎缩。针对沿海地区生态经济系统可持续发展所面临的缺陷和问题,建议:(1)沿海地区应降低对不可再生资源的依赖性,致力于扩大可再生资源的开发规模,加快传统粗放型发展方式向高效集约型发展方式的转变,增加外界能值利用量,加强原材料、资金和劳动力等能值流的引入,缓解当地生态子系统资源供给和环境纳污压力。(2)重视城镇化、工业化过程中的生态效益,保持沿海地区经济子系统结构有序和规模适当,合理划分生态经济功能区域,科学调整人口的空间布局,减轻经济、人口日益密集造成的生态负荷。修复已受损生态系统,增强其生态经济系统的内在有序协调机制。     

生态文明建设与可持续发展——周生贤部长在2012年生态文明贵阳会议上的讲话(摘选)

建设生态文明,以把握自然规律、尊重和维护自然为前提,以人与自然、环境与经济、人与社会和谐共生为宗旨,以资源环境承载力为基础,以建立可持续的产业结构、生产方式、消费模式以及增强可持续发展能力为着眼点,加快构     

肖四海不同渔业发展阶段的水环境特征分析

2006～2008年,对长江中游的一个浅水湖泊--肖四海进行了水质和水生植被研究,并结合历史资料分析了肖四海1987～2008年不同渔业发展阶段的水环境特征。研究结果表明：1987～2008年期间,该湖营养状况经历了中营养→富营养→中营养→富营养→中营养的变化过程,沉水植被经历了消亡→恢复→旺盛→衰退的演替过程,这种变化主要受不同阶段的渔业方式的影响。草食性鱼类和河蟹的过量放养、化肥的大量使用以及饵料的大量投放等不合理的渔业方式导致了水生植被的消亡和水体的富营养化,而合理的渔业方式不会对水体环境产生消极影响,并据此提出了长江中下游湖泊渔业可持续发展的建议     

“中国再生资源产业发展论坛”开幕式致辞

尊敬的领导,各位同仁,各位朋友:上午好!今天,"中国再生资源产业发展论坛"在历史文化名城长沙举行,来自全国各地的业内近500多位代表齐聚一堂,共同探讨行业发展与改革。我代表中华全国供销合作总社、中国再生资源回收利用协会,热烈欢迎各位同仁参加论坛,感谢各位领导莅临论坛指导!     

城市居民交通方式选择及其影响因素分析——以南京市为例

随着我国城市化水平的提高,城市交通能源消费占总能源消费的比重逐渐增大,交通方式选择及其影响因素研究引起广泛关注。本研究通过调查南京居民出行交通方式,并通过多项logit模型(multinomial logit model),探究影响居民交通选择的关键因素,为城市交通政策的制定提供科学依据,并根据估算结果分析不同政策下交通方式改变带来的节能减排效应。结果显示:出行特性(如出行距离)、出行者的个人特征(如性别、年龄、职业)与出行者的家庭特征(如是否有私家车,是否有小孩)都对交通方式选择有显著影响。如果通过有效的交通政策引导,使私家车出行转变为轨道交通出行,南京每天大约可减少1573.5吨碳排放。