重型柴油车污染物排放量计算方法比较分析

目的 计算大功率大吨位级重型柴油车的污染物排放量.方法 根据《公路隧道通风设计细则》和世界道路协会(PIARC)2012年技术报告,分别计算32 t重型柴油车的污染物排放量和稀释污染物所需的通风量,对比分析两种计算方法的差异.结果 对《公路隧道通风设计细则》中柴油车的车型系数和海拔高度系数提出建议.根据世界道路协会(PIARC)2012年技术报告,在0～2000 m低海拔地区,国产32 t柴油车的CO、NOx和烟尘排放量分别为88.6、166.0 m3/(h·veh)和84.2 m2/(h·veh),如果考虑NOx的空气污染,稀释单辆国产32 t柴油车排放污染物所需空气量约为33000 m3/h;如果不考虑NOx的空气污染,所需空气量约为28000 m3/h.结论 结合工程实际,建议大功率大吨位级重型柴油车的污染物排放量根据世界道路协会(PIARC)2012年技术报告进行计算.     

广义模糊综合二级评判方法在区域环评中的应用

在以三种模糊综合评价模型对某造纸厂区域单环境因素进行一级分头评价对比的基础上，采用广义模糊综合评判模型进行该厂总体环境质量评价。结果表明，两个层次的用模及赋权方法比以往模糊评价方法能保留更多的信息，因而提高了评价结果的精度。     

精密模锻件的设计要点

讨论了精密模锻件的分类密集形状的锻件、盘形锻件和长杆形锻件 ,以及精密模锻件的设计要点精密模锻件的机械加工余量、尺寸精度和表面粗糙度、分模面的选择、模锻斜度、圆角半径、肋的设计和腹板厚度的设计     

成组切边模的设计

提出了成组切边模设计的观点,并结合为企业实施成组切边模的实践,介绍了成组切边模设计的步骤、方法和成组切边模标准。     

矩形截面毛坯挤压矩形工件的上限研究

应用上限法建立了由矩形毛坯正挤压矩形截面工件的等挤压比流动模型 ,推导出了三次多项式表示的流线方程 ,给出了变形区的动可容速度场、应变速率场及上限功率的表达式 ,获得了挤压力的上限数值解 ;分析了变形程度、工件截面形状等参数对挤压力的影响 ,并获得了相对挤压应力与截面形状系数之间的近似关系式。研究证明采用流线速度场进行上限分析比其他方法更符合实际情况 ,根据流线设计的凹模优于常规凹模 ,如平底模。     

摩托车后挡泥板冲孔模

分析了摩托车后挡泥板的冲孔工艺,着重介绍了摩托车后挡泥板冲孔模的结构。该模具布局合理,结构紧凑,提高了生产效率,降低了生产成本,从而降低了摩托车的造价,提高了摩托车的市场竞争力。     

小边距冲孔模的凹模设计

在五金、家电、办公用品等行业中,常存在一些零件需要先弯曲成形,再进行冲孔。由于结构设计要求,有些孔到弯曲边的距离尺寸较小,尺寸精度要求较高,因此在这类模具设计中,凹模的强度问题较为突出。从结构设计和工艺设计两方面给出了设计这种模具的一些心得体会。     

单缸摩托车发动机中低速性能优化

目的 解决某单缸摩托车发动机台架测试时中低速扭矩线性度差的问题.方法 基于CFD数值分析方法,运用热力学仿真分析软件GT-Power对发动机进行建模和标定,然后对原方案发动机进行摸底分析,最后通过优化配气机构和进排气系统来实现改善中低速性能的目标.结果 优化后的发动机台架测试结果中,发动机中低速扭矩线性度改善,动力性和经济性及排放都达到项目预期目标,峰值功率达到16 kW(9500 r/min),峰值扭矩达到18.6 N·m(7000 r/min),最低比油耗为183 g/(kW·h),CO、THC、NOx排放量分别为840、83、54 mg/km.配气机构运动学动力学性能与可靠性提升,进排气凸轮丰满系数分别达到5.14、5.15.结论 原方案中低速扭矩线性度差的原因为此转速段充气效率较低.优化凸轮型线、空滤器、消声器、排气管道参数能更好地利用进排气管道谐振效应来提升发动机中低速动力性能.     

毛巾印染废水二级处理后的脱色研究

印染废水常以生物法处理,但出水难以达到排放标准。特别是由水溶性染料造成的色度.二级处理后仍严重带色。本文就过氧化氢、铁触媒对印染废水的脱色处理,进行实验研究,提出了脱色的工艺流程及有关工艺参数。结果表明,该方法作为二级处理后的脱色工艺,脱色率可达80％以上,出水色度符合排放要求。处理费用为0.15元/吨左右。设备较简单,便于广泛应用。     

物化——生化两级处理工艺处理粘胶纤维生产废水

介绍粘胶纤维生产废水的来源、水质特点及物化--生化两级处理工艺。给出了主要构筑物的技术参数及实际工程运行效果，并对该工艺存在的问题进行了讨论。