“南京地铁一号线运营风险控制关键技术研究”项目通过专家鉴定

2009年6月10日,南京市科技局在南京市主持召开了由南京市地下铁道工程建设指挥部和中国安全生产科学研究院共同完成的“南京地铁一号线运营风险控制关键技术研究”科技成果鉴定会。以施仲衡院士为组长的鉴定委员会审阅了鉴定材料,听取了课题完成单位的汇报,经过质询和讨论,形成鉴定意见如下：     

中国安科院与广州市地下铁道总公司开展地铁车站及区间隧道全尺寸火灾实验研究

2009年11月1～5日,中国安全生产科学研究院与广州市地下铁道总公司在广州地铁5号线开展了地铁车站站台火灾、站厅火灾、区间隧道火灾（热烟）的全尺寸实验研究,     

北京地铁安全指标体系及评价方法研究

一、项目背景城市地铁运营系统是城市运营中的一个重要环节,其安全可靠性、乘坐舒适性等将直接影响北京的国际形象。事实上,在地铁交通出现以来的百余年中,由于乘客不能及时安全疏散而造成的地铁人员伤亡事故有多起,其中典型的如1986年英国伦敦地铁火灾(死亡33人,伤100多人),1995年东京地铁沙林毒气事故(12人死亡,5500人受伤),1995年阿塞拜疆巴库地铁火灾(死亡558人,受伤369人),2003年韩国大邱地     

北京市自然科学基金项目北京地铁安全指标体系及评价方法研究

一、项目背景 城市地铁运营系统是城市运营中的一个重要环节,其安全可靠性、乘坐舒适性等将直接影响北京的国际形象。事实上,在地铁交通出现以来的百余年中,由于乘客不能及时安全疏散而造成的地铁人员伤亡事故有多起,其中典型的如1986年英国伦敦地铁火灾（死亡33人,伤100多人）,1995年东京地铁沙林毒气事故（12人死亡,5500人受伤）,1995年阿塞拜疆巴库地铁火灾（死亡558人,受伤369人）,2003年韩国大邱地铁火灾（140人死亡,伤289人,失踪318人）。     

强地震动作用下地基土-地铁隧道结构的动力接触效应

将地基土-地铁隧道结构体系视为平面应变问题,采用记忆型嵌套面粘塑性动力本构模型和动塑性损伤模型,分别模拟土体和隧道结构混凝土的动力特性,用点-线接触单元模型描述强地震动作用下地基土-地铁隧道之间的相对滑移,利用罚函数法和拉格朗日乘子法求解动力接触效应,建立土-地铁隧道非线性动力相互作用的有限元分析模型,分析了动力接触效应对地基土-地铁隧道之间的法向接触压应力、切向接触剪应力和切向滑移的影响规律。结果表明:罚函数法比拉格朗日乘子法更适用于求解强地震动作用下地基土-地铁隧道之间的动力接触问题;与地基土-地铁隧道变形协调假定的计算结果相比较,动力接触效应使地铁隧道的地震加速度反应有所增大。     

站台"一米安全线"的由来

无论乘坐火车还是地铁,人们在站台上候车的时候,都习惯于站在一条"安全线"之外,它离站台的边缘有1米的距离(离钢轨外侧3米)。这条用醒目颜色标出的线非同一般,它告诫乘客:在列车通过车站或进出车站尚未停稳时,千万别越过这条"线",否则极有可能发生人身伤亡事故。     

地铁列车运行引起的环境振动评价

随着城市地铁建设的快速发展,地铁运行引起的环境振动问题引起了社会的广泛关注。以软件ABAQUS为计算平台,给出了模拟地铁列车振动荷载的表达式;采用修正Martin-Seed-Davidenkov动粘弹塑性本构模型描述土的动力特性;分析了地铁列车运行引起的地表振动特性;以地表振动加速度振级表征地表振动强度,对地表振动强度进行了分析和评价,为地铁线路选线和地铁沿线邻近建(构)筑物的减隔振设计提供一定的依据。     

复杂地铁工程施工安全控制技术研究

北京地铁5号线崇文门站为国内首次在既有地铁隧道下方采用暗挖法施工的地铁车站,施工期间要保证既有地铁线路的正常运营,因此施工难度和风险极大。施工前对既有地铁结构进行了安全评估,根据评估结果并结合相关规范制定了既有线结构变形的安全控制标准。在施工风险分析的基础上,结合数值模拟计算确定了柱洞法施工方案,并辅以降水、超前大管幕和注浆等辅助技术措施,同时采用远程自动监测系统实时监控既有线的动态变化,对施工中既有线结构出现的异常变形进行了及时处理,最终地铁车站成功建成,并确保了既有地铁结构的安全和线路的正常运营。     

灭火机器人——地铁火灾克星

地铁作为现代化的城市轨道交通工具,承担着越来越重要的旅客运输任务。地铁车站及地铁列车成为人流密集的公众聚集场所,一旦发生火灾、爆炸、毒气等突发事件,人员安全及疏散问题十分严峻,社会影响力十分巨大。     

地铁安检：车站安全的把关员

北京市地铁近日新闻不断。而与地铁有关的任何讯息,都为广大百姓所关注,因为它与普通人的日常生活息息相关。地铁是市民的重要交通工具,同时也是人员密集场所,其安全保障工作不容忽视。为保证地铁的安全,相关部门有什么样的应对措施呢？