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701.
加入WTO后环境分析与测试技术领域的管理对策探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
在中国即将加入WTO之际,预先研究环境分析与测试技术领域的管理对策具有重要意义。本文就我国加入WTO以后,环境分析与测试技术领域的基本管理原则、开放服务内容的范围与形式以及亟需配套的对策措施等方面,予以了探讨,希望能对进一步研讨我国“入世”后的环境分析与测试技术领域的管理对策有所裨益。 相似文献
702.
测试条件对高锰酸盐指数测定结果的影响 总被引:8,自引:0,他引:8
本文对高锰酸盐指数测定的条件因子进行了探讨,为提高其分析结果的准确性地标液浓度、加热时间、温度、滴定时间提出了具体要求。 相似文献
703.
704.
因目前的热工检测在连续检测技术方面存在一定的局限性,为满足工业燃料炉动态管理、实时调整优化控制的精细化管理需求,通过对现有燃烧效率测试设备的进一步改进,将炉内高温连续采样技术、测试装置、后台数据处理功能优化组合,开发出具备连续测试功能的检测设备,实现了对炉窑燃烧效率的连续监测,可实时得到炉内空气过剩系数、燃烧区残氧量等参数,有效指导空燃比的调节,炉窑无需改造就可以实现节能减排。 相似文献
705.
利用车载排放测试系统(PEMS)对青岛港内的港作机械污染物排放进行测定尤其是不同类型港作机械在典型工况下的排放特征,同时,计算港作机械的排放因子.结果表明,港作机械作业工况排放速率最大,是怠速工况的1.34~2.66倍,当港作机械功率高于130kW时,上述数据攀升为4.18~41.56倍,对于大功率港作机械来说,怠速工况难以较好地反映作业工况下的实际排放量.通过基于排放因子的分析,CO,THC与NOx排放因子在3个工况下均较为接近,差距在2倍以内.但是大气颗粒物(PM)排放因子体现了不同规律,部分机械作业工况下的PM排放因子是怠速工况下的10倍以上.使用时间超过4500h,污染物排放量增加,尤其是叉车的污染物排放因子高出1.64~8.25倍.港作机械实际排放水平较非道路机械平均水平高出1.5~2倍.利用双怠速检测法发现不同排放标准间CO、THC与PM排放水平差距在1.73~5.38倍,但是NOx排放水平过于相近,不能有效区分. 相似文献
706.
以常州市典型城市黑臭水体神童滨为对象,利用大型溞-固定沉积物毒性实验,成功地对治理前、后污染河流沉积物毒性变化进行监测,获得较浸出液毒性实验更灵敏的结果。结果表明,治理前污染河流4个采样点沉积物的毒性均为中毒级,治理后,3个采样点的毒性下降到微毒级,1个点位毒性为无毒级。根据河道整治前、后的沉积物对水生生物的综合毒性变化,评价河道治理前的危害程度和治理后的生态安全性,为采取合理的整治方法以达到可持续治理效果提供科学依据。 相似文献
707.
708.
利用便携式排放测试系统(PEMS),对一艘内河船舶燃用B10餐厨废弃油脂制生物柴油(生物柴油:柴油为1:9,体积比)进行实际工况排放测试。出港和进港工况下,CO、THC、NOx和PM瞬态排放速率波动明显,巡航工况下,CO、THC和PM瞬态排放速率较稳定,NOx排放随空气流量变化而在一定范围内波动;同燃用纯柴油时气态物和颗粒物排放相比,船舶燃用B10生物柴油时,在出港、巡航和进港工况,CO排放速率下降了20.37%、24.39%和6.05%,THC下降了8.2%、8.13%和25.23%,PM下降了53.11%、22.38%和36.55%,PN下降了14.17%、18.75%和46.47%;在出港和进港工况,NOx排放速率下降了54.28%和40.39%,在巡航工况,NOx上升了10.45%;燃用2种燃油排放颗粒物均随粒径呈双峰分布,峰值粒径大致相同,燃用B10生物柴油时核态颗粒物数量下降明显。试验表明,船舶燃用B10生物柴油能有效降低气态物和颗粒物排放。 相似文献
709.
美国恶臭污染管理及测试方法 总被引:3,自引:0,他引:3
介绍了美国目前的恶臭法规和政策问题。在最近几年中,恶臭标准化问题已经取得了令人瞩目的进展。在美国,大气和废物管理协会(A&WMA)的EE-6恶臭委员会向美国试验与材料协会(ASTM)转交了关于美国试验与材料协会(ASTM)E-679-91方法的建议性替代方案。另外,该方案推荐对嗅觉计使用最小的流量速率3L/min。然而美国大量的恶臭实验室采用了接近20L/min流量速率的欧洲标准。作者提出疑问:美国标准中调整后的嗅觉测量法中采用较低的流量速率和测定值是否与欧洲标准中采用的较高的流量速率和较高的恶臭测定值存在矛盾呢? 相似文献
710.
膜型树脂在土壤养分测试中的应用进展 总被引:1,自引:0,他引:1
回顾了离子交换树脂在土壤养分测试中的应用及其发展变迁的3个阶段;综述了国内外离子交换树脂膜(膜型树脂)的研究进展;同时对该技术未来应用的前景及其进一步发展存在的问题进行了讨论。 相似文献