行车轨道安装小知识

现在需要安装行车的工业厂房主要有二种结构形式，一是混凝土结构；二是钢结构。 混凝土结构厂房安装行车轨道大多是在制作水泥行车梁时留有预留孔，然后用螺栓紧固轨道压板，使得轨道固定。这种形式的缺陷是压板螺栓容易松动，需要定期检查、加固或者更换压板螺栓。这时，检查人员处于高处行走作业，往往不便于系安全带，所以是比较危险的作业。为了减少这种危险作业的频次，可以采取焊固压板螺栓的办法，使得压板螺栓不容易松动，从而相对延长压板螺栓的有效周期，也相对延长压板螺栓的检查周期，减少危险作业频次。     

定量构效关系模型分析氯代烯烃中氯原子对其分子描述符的影响

定量构效关系(QSAR)模型在研究饮用水消毒副产物(DBPs)中氯原子数量与毒性的关系方面有一定进展,然而,能够反映DBPs毒理性的分子描述符和氯原子数量之间的相关性却从未被系统地和定量的研究.分子描述符的计算是QSAR研究的基础,其中分子轨道能,如最低空轨道能量(ELUMO)是应用最广的量化参数之一.基于QSAR方法建模筛选氯代烯烃同系物的相关量子化学参数,检验最高占据轨道能级(EHOMO)、碳原子数(NC)、氯原子数(NCl)对ELUMO的贡献作用.并通过统计学方法进行模型开发和内外交叉法验证发现,NCl和NC是预测氯代烯烃分子特性较重要的两个化学参数,即较稳健的模型为ELUMO=-0.0205NCl+0.0059NC+0.1641(n=11,R2 =0.9956,F=102.8569,RMSE =0.0019).此外,为了提高模型的准确性,使用蒙特卡罗法对模型进行不确定性分析,来进一步评估这些参数的误差源传输到ELUMO计算时,对ELUMO的影响.     

美国快速轨道交通噪声与振动控制综述——高架结构的噪声控制

列车在轻型高架结构上运行产生的噪声影响是轨道交通系统所面临的最严重的环境问题。本文重点论述了高架结构的噪声特性和降低高架结构噪声的方法,并且提出了新型高架结构防止噪声危害的设计思想。     

北京地区大气氨时空变化特征

在北京城区和上甸子本底地区分别开展了为期3a和1a的NH₃在线观测,并结合风向、风速、温度、相对湿度等气象因素的变化特征,分析了北京地区NH₃浓度水平、年季特征及影响因素.结果发现,北京城区和本底地区的NH₃年均浓度分别为（32.5±20.8）×10^-9V/V和（11.6±10.3）×10^-9V/V,北京城区的NH₃浓度高于大多数国内外主要城市和地区的NH₃浓度水平.城区和本底地区NH₃浓度年变化特征为夏季高,分别为（34.1±6.8）×10^-9V/V和（11.1±2.2）×10^-9V/V,冬季低,分别为（19.7±9.3）×10^-9V/V和（2.4±0.6）×10^-9V/V.NH₃的日变化特征受气象因素影响明显,其结果表明,春季城区NH₃浓度峰值出现在15：00,而本底地区受西南风影响在20：00达到峰值;夏季城区NH₃浓度最高值在7：00出现,本底地区则呈现双峰值（分别在09：00和22：00）;秋季城区和本底地区的日变化规律一致,均在22：00出现峰值;冬季城区的峰值出现时间晚于本底地区,峰值分别出现在23：00和20：00.西南风是造成本底地区NH₃浓度升高的主要原因,春季和夏季,随着西南向风速的增大,NH₃浓度显著升高.城区的NH₃浓度则主要受到局地排放的影响.浓度权重轨迹法的研究结果发现,北京、天津、河北及河南北部地区是影响北京地区大气NH₃的主要源区.     

环环把关确保安全

我国把游乐设施分为13大类,就某一类来说,其形式也是多样的,如滑形车类,大型的有过山车,小型的有疯狂老鼠;过山车根据人的姿态又分坐式、站式、俯卧式等,根据座舱位置又分轨道上运行和轨道下(悬挂)运行。并且每一种形式根据设备的地点、投入资金     

浮置板轨道结构在城市轨道交通减振降噪上的应用

随着城市轨道交通的快速发展,其引起的振动和噪声问题得到国内外的重视,如何采用有效的减振降噪措施降低振动的环境影响成为热点问题之一。浮置板轨道隔振措施在国外有几十年的历史,得到广泛的应用,并在近几年成功应用于我国的城市轨道交通系统。在目前的减振措施中,浮置板轨道减振效果最好,可达20~40dB。根据不同的分类方法,评述了浮置板轨道的种类及应用情况,运用动力学原理分析了浮置板轨道的隔振原理。详细介绍了浮置板轨道在国内外应用的实例和减振降噪实测结果,认为浮置板轨道结构是一种高效的减振降噪措施,具有广阔的发展前景。     

汽车突发状况的应对

转向不足（推头）怎么办？车速过快时转变，只需松开油门，轻点刹车便会使车回到正确的轨道上来，若转向角度过大，可略回方向盘，便可消除转向不足的现象。     

极轨气象卫星遥感资料用于陕西洪涝灾害监测

介绍了利用极轨气象卫星遥感监测洪涝灾害的原理、监测方法和资料处理流程，以及对1996年初黄河陕西段凌汛的成功动态监测的实例。     

苯并咪唑衍生物缓蚀机理的理论研究

目的对五种苯并咪唑衍生物缓蚀剂的缓蚀性能进行理论评价,并对其缓蚀机理进行理论研究。方法采用量子化学计算与分子动力学模拟相结合的方法。结果苯并咪唑、2-丙基苯并咪唑、2-戊基苯并咪唑、2-己基苯并咪唑的最高占据轨道(HOMO)和最低空轨道(LUMO)均分布在苯并咪唑环上,而2-对氯苄基苯并咪唑的最高占据轨道分布在苯并咪唑环上,最低空轨道分布在取代基上。分子的苯并咪唑环平行吸附在金属表面,取代基含有的烷基链会垂直于表面并指向溶液,对分子吸附的影响较小,而取代基含有的苯环则会发生平行吸附。在五种缓蚀剂分子中,苯并咪唑的能隙差(ΔE)为5.572 e V,在金属表面上的吸附能为364.19 k J/mol,缓蚀性能最弱;2-对氯苄基苯并咪唑的能隙差为5.157 e V,吸附能为700.19 k J/mol,缓蚀性能最强。结论苯并咪唑衍生物分子的取代基官能团会对缓蚀性能造成一定影响,缓蚀剂分子通过其前线轨道与Fe原子形成的配位键和反馈键稳定吸附在金属表面,吸附形态和前线轨道分布有关。     

起重机械轨道测量装置及检测方法的研究

起重机械轨道是保证起重机械安全运行的重要条件。目前的轨道检测方法,精度较低,安全性差,无法满足各类工况的检测要求。为解决检测中出现的问题,本文提出一种起重机轨道检测方法,以准直激光束为基准直线,由机械小车配备光斑位置探测装置于轨道上行走并测量各检测点的偏差数值。本文介绍了检测原理、实施方式并分析了算法,对装置样机多次试验,数据对比,评估其测试精度,并得出了此检测装置具有较强实用性的结论。