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751.
北京市机动车尾气排放PM10组分特征研究 总被引:7,自引:4,他引:3
为提高机动车尾气排放可吸入颗粒物PM10成分谱的代表性和准确性,提出并采用在机动车尾气检测线上采用稀释通道采样器随机采集机动车排出PM10的采样方法。采集了591辆轻、重型汽油车和柴油车尾气排放PM10,测试并分析了颗粒物的27种组分。数据表明:机动车排放颗粒物PM10中含量丰富的组分为OC、EC、NH+4、NO-3和SO2-4;柴油车排放PM10中OC和EC的质量分数为49.08%,是汽油车(38.38%)的1.3倍,汽油车的OC/EC(2.36)是柴油车(0.78)的3倍;汽油车排放PM10中的二次转化产物(SO42-+NH4++NO3-)的质量分数为19.37%,是柴油车(3.57%)的5.4倍;汽油车排放NH+4是柴油车的5.3倍。 相似文献
752.
根据机动车环保检验相关指标的性质差异,将机动车环保检验机构信用评价模型设计为目标层、准则层、指标层3个层次,涵盖16个评价指标。应用层次分析法,构造目标成对比较矩阵,计算各层次权重,求得各指标对信用评价的影响程度,从而建立信用评价指标体系模型。量化分析结果显示,准则层中质量管理、文明服务的权重分别为0.506 5、0.265 1,对评价结果影响较大;而机构管理、规范作业的权重分别为0.142 4、0.086 1,对评价结果影响较小。 相似文献
753.
机动车尾气及其扬尘对克拉玛依市环境空气影响特征分析 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对克拉玛依市机动车尾气及扬尘的实验结果分析,得知城市环境中污染因子NOx、CO、TSP等与汽车尾气和扬尘紧密相关,其车流量全天峰期在11:00-12:00,CO、NOx峰值达6.00mg/m^3和0.10mg/m^3TSP浓度达峰值后变化很小。污染物扩散速度与交通干线两侧环境,即垂直距离呈负相关关系。 相似文献
754.
为掌握流量计扰流杆存在附着物时对机动车尾气测量结果的影响情况,首先通过仿真模型研究了扰流杆存在附着物污染时对流量测试结果的影响,并设置3种扰流杆表面附着物的情景对排气流量进行实测比较研究。结果表明由于扰流杆直径的增加,造成漩涡之间宽度减小即漩涡脱落频率下降,从而降低了超声波所测得的涡街频率,最终导致气体流量测量值下降,并且随扰流杆直径增大,误差值不断增加。实测的碳素墨水加粉笔灰、细线缠绕、油脂涂抹三种情景下,流量误差分别达到6.98%、11.8%和16.94%。在机动车尾气测试中,流量测定值的减少会直接影响污染物排放测定的真实结果,因此,有必要对检验机构使用的气体流量分析仪中的扰流杆进行定期清洁。 相似文献
755.
756.
757.
介绍了当今世界上机动车燃料无铅化的各种方法,重点介绍了汽油添加剂甲基叔丁基醚(MTBE)和甲基环戊二羰基锰(MMT),以及天然气等。 相似文献
758.
759.
760.
基于实际道路交通流信息的北京市机动车排放特征 总被引:5,自引:7,他引:5
通过模型模拟和调查统计方法获取了北京路网的车流量、车型构成和车速基础数据.基于具有时空分布特征的实际道路交通流信息和排放因子,以Arc GIS为平台构建了北京市机动车尾气排放清单,并分析实际道路排放特征及污染物排放的空间分布特征.结果表明,北京市城区各类型道路上小客车比例均在89%以上,郊区道路也为小客车比例最高,但小货车、中货车、大货车、大客车、拖拉机和摩托车均占一定比例.污染物排放强度与车流量呈正相关性,污染物排放强度总体上呈现白天高夜间底的趋势,但是郊区道路PM排放昼夜变化趋势不明显,高速路的PM排放强度夜间大于白天.污染物排放的空间分布为城区、南部、东南以及东北部接近城区的区域排放强度较高,西部山区及北部山区由于路网密度较小排放强度较低,城区环路和郊区高速公路附近由于车流量大,排放强度较高. 相似文献