新庄煤矿井下出现不明雾气原因分析

根据新庄煤矿 1110 1进风巷出现不明雾气 ,笔者认为 ,研究和分析该雾气的成因及是否有毒 ,对煤矿安全生产和矿工的生命安全与健康至关重要。通过现场气象测定和实验室模拟试验 ,确定了雾气成因 ,经雾气发生地点采样分析 ,空气中未发现有毒气体。经实测分析和研究表明 ,进风巷雾气成因是 :当突然打开 1110 1工作面回风巷道中的调节风门时 ,巷道气压突然降低 ,空气膨胀 ,温度有所下降 ,使得空气中的水分凝结 ,从而形成雾气。通过实验室模拟实验再现了这一过程 ,表明对雾气现象的分析和研究的结果是正确的     

某公路隧道病害成因分析与治理研究

通过对某公路隧道病害的现场调查,在对其主要病害进行分类的基础上,充分考虑隧道勘察、设计和施工因素,结合隧道应力分布和受载情况,分析了隧道病害的现状,根据裂缝的走向可将其分为纵向裂缝、斜向裂缝和环向裂缝。笔者认为,该病害产生原因主要是施工、设计及地质因素;提出的隧道病害整治措施是在充分了解隧道地质条件的情况下,应严把施工质量关。研究得到的隧道病害原因和治理预防措施,对相似病害的防治具有借鉴作用。     

基于系统动力学的港口船舶通航风险成因耦合模型

为改善水上交通安全条件和有效避免风险事故的发生,需要研究港口船舶通航风险的形成机理。以港口船舶通航复杂性系统为视角,借助系统动力学方法进行港口船舶通航风险成因耦合仿真。首先,探讨港口水域船舶通航风险的形成原因及成因的相互影响和耦合类型;其次,基于港口水域船舶通航风险的人、船、环境与管理子系统构成因素,提出港口水域船舶通航风险成因之间的相互关系动力学流图;然后,建立非线性的系统动力学动态耦合模型,通过港口水域船舶通航风险成因耦合仿真,分析同质因素和异质因素的耦合作用。最后,结合青岛港船舶通航风险影响因素的数据,采用系统动力耦合模型进行港口水域船舶通航风险成因的耦合作用程度分析。结果表明:在港口船舶通航风险成因中双因素耦合作用下,与环境因素耦合造成的风险较大,特别是与交通环境因素耦合后风险大,且变异系数小。需要切实加强交通组织管理,从而降低客观因素的耦合程度,可有效避免通航事故,提高通航系统的安全可靠性。     

西南地区石漠化发生、演变时空特征及成因分析

采用GIS技术对我国西南喀斯特地区石漠化数据进行空间叠加分析,研究了石漠化发生及演变分布、岩性、地貌、区域经济等时空特征,并对我国西南喀斯特地区石漠化成因机理作了初步探讨。研究发现,石漠化发生、演变与碳酸盐岩岩性密切相关;其发生及加剧区域主要分布在较适宜人类活动的峰丛洼地、峰林洼地中;石漠化发生和演变程度与农民人均纯收入水平呈反相关。因此,石漠化治理必须根据石漠化发生和演变的区域、岩性和地貌特点、区域经济发展以及石漠化的程度等条件因地制宜地开展。     

西部山区道路建设毁损土地的退化及其环境效应Ⅱ.川藏公路典型路段地区的土壤退化与土壤系统分类

中国西部大开发,道路工程建设迅速发展。但对道路周边的环境影响较大。引起土地退化较为严重。从土壤系统分类上研究了道路工程毁损土壤类型演化特征。与未受道路工程影响的土壤进行比较研究表明:道路工程毁损土壤,在剖面形态和特性上有很大的变化。土壤在诊断层和诊断特性上已有所不同。以土壤系统分类可看出,道路工程毁损引起严重的土壤退化,可在土壤高级分类单元上即体现出明显的演化特征。采用土壤系统分类制研究土地退化,比土壤发生分类制更有优势。     

沙尘暴的基本特征和成因初探

从时空分布、气象要素变化等方面介绍了沙尘暴的基本特征,简要叙述了沙尘暴的危害,并从大风、沙尘物质及不稳定空气条件等方面初步分析了沙尘暴的成因,进一步提出了一些治理措施。     

牧民视野中的工业化——对内蒙古Y嘎查的案例

随着西部大开发的深入,内蒙古Y嘎查的变迁历程反映了资源型开发模式下的纯牧业区域的发展轨迹。对于牧民来讲,五十多年间生产生活方式的几次重大转变,他们失去的不仅是草场、畜群那么简单,基础生产生活领域的转变,使他们必须重新定位自己以及身处的社区、文化。我们现在需要的是发自肺腑的族际文化之间的尊重和理解。如果能够充分肯定蒙古族传统畜牧文化所蕴含的草原利用方式,可能就不会出现传统生计方式与工业化之间的冲突。     

苏南中生代侵入岩的地球化学特征

苏南中生代侵入岩成因类型分属于长江系列、江南系列和苏州式,长江系列和江南系列为Ⅰ型,苏州式为A型。前两者相容元素和Sr、Ba含量高;LREE'/HREE'比值为2.01—10.27,为轻稀土富集型,稀土元素球粒陨石标准化型式为右倾至中凹,δEu值为1.20—0.73,表明是由上地幔或下地壳物质经部分熔融而形成。而苏州式:高电价大半经阳离子Nb、Ta、Zr和Rb、F、Cl含量高,稀土含量也高,LREE'/HREE'值为1.14—2.33,稀土元素球粒陨石标准化型式为“V”型,δEu值为0.24—0.14,是下地壳物质经部分熔融后又经历了较强的分离结晶作用而形成。