浅析隧道工程废水排放存在的问题及对策

通过分析隧道工程施工过程中,隧洞内废水的特点及处理过程中遇到的问题,提出了简便易行经济适用的三级沉淀工艺及闭路循环等对策。     

瑞雷波探测技术在公路隧道超前地质预报中的应用

超前地质预报是预防公路隧道施工环节发生灾害的重要技术手段。本文对瑞雷波探测技术应用于公路隧道超前地质预报的可行性进行了分析,介绍了瑞雷波技术的探测原理和现场施工方法,运用工程实例说明瑞雷波探测技术应用于公路隧道超前地质预报具有施工快速简单、资料处理成果直观、探测精度较高等优点,但也存在对于异常的属性不能作出准确判断的不足,并根据工程实践,提出了瑞雷波探测技术今后的研究方向。     

地铁盾构隧道施工引起的地表变形特征研究

结合郑州地铁1号线西三环站至秦岭路站地铁区间隧道盾构施工的实际,通过现场监测和数值模拟计算对盾构隧道施工引起的地表变形特征进行了研究。主要研究了地表横向变形和纵向变形规律,从而确定了盾构隧道掘进对横向变形的影响范围,并结合郑州区域性粉土地层的特点,运用有限差分软件FLAC3D建立了地铁盾构施工的三维有限差分模型,对盾构施工引起地表变形发展过程进行了数值模拟计算,从而得出了一些有意义的结论。该研究对确保地铁隧道施工的安全具有重要的意义。     

中国熔岩隧道景观特征与成因

发育于玄武岩区的熔岩隧道,是具有科学意义和观赏价值的特殊地质遗迹。本文概述我国镜泊湖、五大连池、海口已知的熔岩隧道分布与现状,论述了熔岩隧道形态、组合、内部景观、派生景观及其特征,并就熔岩隧道成因过程和形成条件作了讨论,提出了熔岩隧道保护和研究的问题。     

危险性重气介质在隧道内泄漏扩散数值模拟

采用CFD软件Fluent对隧道内运载危险性重气(氯气)的槽罐车在行驶过程中发生小孔泄漏导致的氯气扩散进行了数值模拟,得到危险性重气质量浓度随时间和空间的变化规律,分析了泄漏源位置改变产生的不同释放方式以及车体不同行驶速度对危险性重气泄漏扩散的影响。研究结果表明,在相同条件下,车子的速度越大,氯气泄漏产生的危害性越小;泄漏孔位于车体后部比顶部更危险,产生危害更大;泄漏后不同时刻隧道内危险距离及造成损失不同,对泄漏危险距离进行了分析和确定,得出了不同条件下的死亡半径和重伤半径。研究结果可为隧道内有害重气介质泄漏扩散引发的事故的预防和控制提供借鉴。     

高速公路隧道入口区段交通流模拟与安全性研究

隧道内外照明差异使交通流状态产生了相应的变化.为模拟高速公路隧道入口交通流运行与安全状态,根据驾驶速度与能见度关系,提出了元胞传输模型的改进原理与方法.通过与实际道路交通流数据的比较,验证了模型的有效性.运用该模型模拟并比较不同条件下交通运行状态.结果表明,改进的元胞传输模型能够揭示隧道入口流量与车速状态.受到隧道能见度的影响,在隧道入口段车速将有明显的降低.随着隧道内能见度的降低,这种影响更为明显.高流量情况下,隧道入口的扰动可能影响后续车辆速度与流量;低流量情况下则影响不大.车速扰动对于道路全段的安全性影响较大,在交通激波的传递过程中,更容易出现交通事故.低密度情况下,隧道内能见度越低,安全性越差.     

大断面隧道软弱围岩-支护系统稳定性分析

采用室内试验研究手段获得隧道围岩力学特性,以Mohr-Coulomb弹塑性模型及应变软化模型为基础,采用FLAC3D数值模拟软件,构建三维数值模型,计算深埋隧道围岩特征曲线及纵剖面变形曲线,并对隧道围岩及支护结构安全性进行评价。结果表明:采用弹塑性模型计算所得的隧道围岩安全系数低于应变软化模型所得的安全系数,表明采用弹塑性模型进行支护结构设计时,支护结构安全性较低,设计中可能会增加支护材料费用,而考虑应变软化条件下的围岩安全系数更加接近于工程实际;采用极限应变值或支护结构极限承载压力所获得的围岩—支护系统安全系数较为接近,说明两种方法的差异较小,均可用于隧道围岩支护结构优化设计,采用收敛—约束法计算隧道安全稳定性更加直观,对工程实际具有一定指导作用。     

滴血的红豆杉(连载六)

十一、团支书的堕落用"见钱眼开"这四个字来形容当年有些人毫无道德水准绝对不会过份,如果说吴吞、吴泗平、吴青春及官兴网、官兴文兄弟等一群人贩是文盲加法肓的农民,就像一条条毒蛇扑向省外的女人,那么曾经沐浴过党的阳光的另外两个人贩就让人感到震惊和愤怒了。     

抓好节能减排就是抓住发展的大好机遇——访河北省人民政府副省长孙瑞彬

节能减排,一场史无前例的攻坚战.对于河北这个工业大省来说,人们赋予它更多的期待和关注. 一个排污大户如何"瘦身"为减污大省?特色鲜明的"双三十"工程何以形成了.抓重点带全面"的节能减排新格局?     

基于置信因子的交通隧道模糊综合评价

为了解决交通隧道评价中存在的大量随机性和模糊性问题,提出了一种基于置信因子的模糊评价方法,建立了带置信因子的交通隧道模糊评价模型,用于科学、定量地确认危害产生的原因;通过确定置信因子和建立模糊综合评判信度,补偿评判中主观信度,实现危险控制过程;应用实例证明该方法是有效、可行和可靠的,具有实际推广价值.