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991.
在一台六缸四冲程高压共轨柴油机上开展了乙醇/聚甲氧基二甲醚(PODE)/柴油混合燃料对内燃机燃烧和排放影响的试验研究.结果表明,在转速为1137 r·min-1,转矩为735 N·m的工况条件下,随着掺混PODE和乙醇比例的增大,双峰放热越来越明显,扩散燃烧速率增大,有效燃油消耗率增大,有效热效率降低,但降低幅度小于1%,其中,DPE5(PODE体积分数为20%,乙醇体积分数为5%)的有效热效率与D100(纯柴油)基本相当.提前主喷时刻、增大喷油压力均使有效热效率增大,CO和碳烟排放降低,NOx排放增大,而对降低HC排放的影响较小.相比D100,混合燃料可降低CO、HC、碳烟排放,在低喷油压力和较晚主喷时刻下,对碳烟的减排效果更为显著,最大降幅分别为85.5%(主喷时刻-1℃ A ATDC、喷油压力900 bar)和82.9%(主喷时刻-3℃ A ATDC、喷油压力600 bar),但不同混合燃料间的排放差异较小.综上所述,重型柴油机使用乙醇/PODE/柴油混合燃料可在热效率相当的前提下对排放有较大改善. 相似文献
992.
993.
在当前水资源浪费、用水效率较低的背景下,仍然有许多地区继续实行低水价政策,本文认为这是供水企业与用水企业以及政府水务部门相互博弈的结果。通过构建一个供水企业与用水企业的博弈模型,并采用演化博弈分析方法分析动态演化的结果,本文发现当前采用低水价的主要原因在于:供水企业制定水价时要同时考虑私人收益与公共节水收益,而高水价对经济产生的冲击成本不足以弥补高水价产生的公共节水收益与私人收益,从而导致有些地区供水企业不敢提高水价,一直采用低水价策略。进一步地,本文采用不完全信息动态博弈方法分析供水企业与政府关于水价的议定过程,发现提高水价对经济的冲击越大,且节水技术投入成本越大而节水的公共收益越小时,政府水务部门同意低水价的概率越大;反之,则同意高水价的概率越大。从博弈论的角度系统地分析了低水价产生的决策过程,可对提高水价、促进节约用水具有一定的指导意义。 相似文献
994.
为了克服现行水库旱限水位确定方法和功能定位上存在的不足,更好地为水库抗旱调度提供技术支持,通过结合供水系统水文干旱识别方法,用汛末蓄水量、干旱期设计来水量及供水规则计算干旱预警期。并根据实际来水逐月修改来水系列,对当年潜在干旱期和干旱预警期进行再计算,实现旱限水位的动态控制,由此提出了用“预警期/旱限水位”数对的形式(Td,DL)来表示的旱限水位动态控制方法。将旱限水位与限制供水策略相关联,用水库旱限水位作为触发水库限制供水的特征水位。并以水库累计缺水指数最小为目标,以限制供水系数为优化变量,建立水库进入干旱预警后的供水模拟-优化模型。以天津市于桥水库为实例研究,结果表明,旱限水位动态控制方法对水库干旱的预警不仅更加合理,且具有较好的可操作性;旱限水位与限制供水策略相关联,避免了潜在干旱期内水库出现程度更加严重的缺水,对不同蓄水条件下的限制供水系数进行分析,发现限制供水系数最优值一般取在0.5~0.75。 相似文献
995.
为了对飞行员的不安全行为进行科学有效的管理,挖掘组织因素带来的深层影响,防止因飞行员不安全行为造成的不安全事件发生,运用系统动力学方法,构建组织因素对飞行员不安全行为的干预策略模型。以S航空公司为研究对象,通过调节组织因素中的飞行技术训练力度和奖惩力度等变量,制定不同的干预策略,运用VENSIM软件模拟不同干预策略的干预结果。研究结果表明:飞行员不安全行为的最佳干预策略组合为安全记录考核奖励程度、副驾驶转正/机长升职力度、监管力度、罚款力度、飞行技术训练强度的组合,到2020年实现不安全行为数量平均降低26%,在2020年改变干预策略数值,到2030年实现不安全行为数量平均降低54%。 相似文献
996.
针对安全生产服务市场多方主体利益冲突的问题,建立政府、中小企业和安全生产服务机构为主体的三方动态博弈模型,分析安全生产服务市场中各利益相关者行为选择之间的相互影响关系;通过分析各主体博弈均衡解,设计最优协调机制。研究结果表明,政府的监管和奖励成本不高于不安全行为造成的安全负外部成本时,安全生产服务市场将会实现整体优化,研究结论为政府安全生产政策的制定提供理论依据。 相似文献
997.
998.
999.