基于GPS数据的重型柴油货车排放时空特征分析

汽车污染已成为中国空气污染的重要来源,而重型柴油货车是汽车大气污染排放的主要贡献者。为揭示重型柴油货车的排放特征,基于高原地区云南省昆明市重型柴油货车GPS点数据,用Python语言提取重型柴油货车在各点轨迹段的平均速度、行驶里程等参数,采用机动车排放模型MOVES,模拟计算研究区域内HC、CO、NO_x、PM_2.5污染物排放量,并通过ArcGIS进一步分析其时空分布特征。结果表明：2021年1月3日昆明市研究区域内重型柴油货车HC、CO、NO_x、PM_2.5的排放量分别为11.7423,39.6386,102.2600,0.9192 kg;时间维度,重型柴油货车在2:00和22:00有明显的排放高峰,受路权及运输行业工作时间的影响;空间维度,排放的分布格局呈明显的空间异质性,受政策驱动的影响且与空间位置的布置密切相关,排放主要分布在汕昆高速、昆石高速及支路、立交交叉口处;区域内重型柴油货车小时平均速度、交通量与其小时排放量有密切关系。因此,可以针对重型柴油货车排放较高的时段和地区,采取必要的治理手段,...     

单侧吹喷空气幕在大型落砂机粉尘治理中的应用

某重型机床公司铸造车间落砂工位矽尘浓度超标,提出职业病防护设施治理方案并对实施效果进行验证。方法为:在原三面固定式半封闭除尘罩的基础上,增加顶面封闭含尘气流的吹喷气幕装置,将落砂机落砂时产生的含尘热气流通过气幕隔离。现场检测结果表明,含尘气流在吸风口四周形成向下的涡流,在吸风口负压的作用下被及时捕集。矽尘短时间接触浓度由31.9 mg/m~3降至1.8 mg/m~3,达到国家职业接触限值要求。     

自残或者自杀的能否认定为工伤？

编辑同志：张某是某公司的机床修理工。因劳动合同即将到期,且公司对其工作表现不太满意,公司明确表示合同到期后将不再续签,自然终止劳动合同。张某迫于寻找工作的压力,在工作的时候,用水果刀将一根手指头切断,然后谎称是被机床切断的,要求按工伤处理。     

没劳动合同受伤该怎么处理

我弟弟是在校大学生,于今年10月份在深圳一五金厂开始上班,进厂是普工,半个月后,公司安排他上机床开机生产产品时发生了工伤（公司先前没有对他作任何相关的培训且公司的机床没有安全防护措施）,他现在住院治疗,至今还没有和公司签订劳动合同。公司报了工伤,经医院诊断为：左手拇指第一关节、左手食指掌骨毁损。请问这种情况是工伤几级？多久可以进行工伤鉴定？     

电火花加工机床的操作安全技术

1主要危险因素电火花加工是利用电能产生的热来蚀除在工作液中的金属工件,在加工中存在的主要危害有以下几种:(1)用电危害。电火花加工时     

机械伤害

发辫被绞撕掉头皮事故经过:1.1978年6月3日,某校安排学生在某厂劳动。学生华某被分到修配车间跟车工林某学徒。2.每班开工之前,林某按惯例都将机床各处     

国六重型柴油车挥发性有机物排放特性

选取5辆典型国六重型柴油车,进行基于C-WTVC的挥发性有机物（VOCs）排放测试,分析了包括7种苯系物以及14种醛酮类物质的比排放量.结果表明,甲苯、苯、苯乙烯是国六重型柴油车苯系物排放的主体物质,占总量的60%~86%;而甲醛、乙醛、苯甲醛是醛酮污染物的主要物质,占总量的72%~87%.在同时包含市区、市郊和高速综合工况的试验车会产生较高的苯系物和醛酮类物质的排放,苯、苯乙烯在综合工况下的比排放量分别为处于市郊工况车型的1.25倍、1.45倍,市区占比为40%的货车具有最高的甲醛比排放量20.84mg/（kW×h）,有超甲醇车甲醛排放限值的风险;在市郊工况下车型的甲苯、乙醛排放平均分别为其余车型的1.65倍、2.1倍.测试车辆的臭氧潜势均值达到（249.53±10） mgO₃/（kW×h）.     

基于COPERT模型的重型柴油货车排放因子敏感性分析研究

模拟分析了COPERTⅣ模型中不同污染物排放因子计算结果对主要输入参数的敏感性.以COPERTⅣ模型为平台,以重型柴油货车为研究对象,分别模拟了不同行驶速度、排放标准、燃料含硫率、累计行驶里程、车辆负载、道路类型、道路坡度、是否执行I/M制度等情景下的排放因子,对比分析了不同参数对CO、VOC、NOx、PM、SO2等污染物排放因子的影响,得出以下主要结论:0~45 km/h为速度变化的敏感范围,国2及国4排放阶段相较于前一阶段排放因子有较大幅度下降等.     

重型机动车实际排放特性与影响因素的实测研究

利用美国Sensors公司生产的SEMTECHD车载排放测试仪在上海随机选择了7辆重型柴油车开展实际道路的排放测试,该实验累积测试道路长度为186km,共取得29090个逐秒的有效工况点数据,其中城市主干道12979个,次干道12368个,快速干道3743个.给出了车辆在不同道路上的工况点分布,分析了速度、加速度对燃油消耗、尾气排放的影响.测试结果表明,在选定的城市道路上,车流的平均怠速工况比为17%,加速工况比23.6%,等速工况比为31.0%,减速工况比为28.5%.被测车辆的CO、THC、NOx平均排放因子分别为(4.41±2.46)g·km-1、(1.77±1.17)g·km-1和(6.96±1.93)g·km-1,车辆排放状况因车速、加速度等因素而不同.测试结果基本反映了目前上海道路的交通状况和柴油卡车的排放现状,同时也说明过低的车速和频繁加减速是加重机动车污染的重要原因.     

CCRT对公交车燃用生物柴油混合燃料的颗粒排放影响研究

以某在用国Ⅲ柴油公交车为试验对象,在重型底盘测功机上研究试验样车燃用B10生物柴油时,催化型连续再生颗粒捕集器(Catalyzed Continuously Regeneration Trap,简称"CCRT")对其运行在中国典型城市公交循环(CCBC)下颗粒排放的影响。试验结果表明:试验样车连接CCRT后,CCBC循环的总颗粒数量排放因子数量级由连接前的1014下降到了1011;连接CCRT前,不同工况段内的颗粒粒径分布均呈现一个核态与两个聚集态峰值,而连接后只有一个明显的核态峰值,且CCRT对聚集态颗粒的降低效果要优于核态颗粒。此外,连接CCRT后,不同工况产生的污染物排放对CCBC循环整体排放的贡献率差异减小。