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本文提出了目前用于柴油机尾气净化的几种催化剂所存在的问题,从催化剂的活性、机械性能、矿石来源、制备方法和成本等方面论述了用矿石制备催化剂净化柴油机尾气的可行性,并在柴油机台架上进行了可行性验证实验.结果表明,用矿石制备的催化剂除能有效地净化CO外,还能净化部分NO_X.而且具有一定的抗积碳性能.用矿石制备催化剂净化柴油机尾气是环境保护和矿产综合利用的一个新途径. 相似文献
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木文着重介绍了集柴油机消烟和消声于一休的新型柴油机消烟消声器的研制过程,并对该消烟消声器的最佳设计尺寸、消烟液的配制方法及其原理都作了较详细的阐述。最后通过测试,它比原柴油机消声器烟度下降80%,噪声下降14.1%。 相似文献
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山东久泰化工科技有限公司生产3万t/a二甲醚顺利投产。西安交大1997年承担直喷柴油机燃用二甲醚性能和燃烧特性的研究项目,研究表明,其功率比原柴油发动机提高10%~15%,热效率提高0~3%,燃烧噪声降低5~10dB,最高车速超过原柴油机车,柴油与二甲醚可方便切换,在全部转速范围内实现无烟燃烧。 相似文献
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为研究废气再循环(EGR)对煤液化柴油颗粒粒径分布,微观形貌,组成元素以及氧化特性的影响,运用扫描电镜(SEM),透射电镜(TEM)和热重试验的方法,通过改变EGR率(0% EGR,15% EGR)和废气组分(15% N2,15% CO2和30% CO2)采集了柴油机燃用煤液化柴油的颗粒,分析了颗粒微观结构和氧化特性.结果表明,EGR率小于15%时,颗粒粒径呈单峰正态分布.在0% EGR,15% EGR,15% N2,15% CO2氛围下,颗粒粒径分布的峰值粒径分别为60.4,60.4,69.8,52.3nm.引入30% CO2时,颗粒粒径呈双峰正态分布,粒径分别在14.3nm和52.3nm.引入EGR和N2后,颗粒群变得紧凑,不易氧化.引入CO2后,颗粒群变得疏松,易于氧化.不采用EGR,颗粒结构主要呈链状,引入15% EGR和15% N2,颗粒结构主要呈团簇状. 相似文献
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基于装有氧化型催化器(DOC)和催化型颗粒捕集器(CDPF)后处理装置的柴油公交车,在中国典型公交车循环(CCBC)下研究了不同贵金属负载量分别为15g/ft3(A型)、25g/ft3(B型)、35g/ft3(C型)的新鲜及老化的CDPF对柴油发动机颗粒多环芳香烃(PAHs)排放特性的影响.结果表明:新鲜及老化的CDPF均能显著降低颗粒PAHs排放量92%以上.且相比于老化的CDPF,3种新鲜的CDPF降低颗粒PAHs排放的效果相差不大,极差仅为0.009ng/cm2.3种CDPF老化状态下降低颗粒PAHs毒性的效果都优于其新鲜状态下,且老化的B型CDPF降低颗粒PAHs总量及毒性的效果优于A型及C型CDPF. 相似文献
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柴油机排放颗粒物净化技术研究进展 总被引:2,自引:0,他引:2
柴油机被认为是城市大气微粒的主要污染源.柴油机颗粒物组成复杂并且颗粒粒径甚小,大都属于亚微米级粒子和纳米级粒子.因而柴油机颗粒物对人类健康和大气环境的影响受到世人的广泛关注.本文主要对柴油机排放颗粒物的生成机理、化学组成及危害、物理性质、检测方法和净化技术等方面进行综述与探讨. 相似文献