地质灾害危害程度分级标准优化研究

在地质灾害防治资源配置决策中，危害程度是重要依据。我国自2004年建立地质灾害灾情险情分级标准以来，灾害风险与防范能力均发生明显变化。该文基于历史灾情和已知隐患信息，通过抽样调查、聚类分析、相关分析和归因分析，提出灾情险情分级标准优化建议：由于历史灾情险情数据分布不存在自然间断点、目前政府分级防治责任也无标准可依，制定危害程度分级标准仍需采用多因素定性分析法；为反映生态损害及次生危害，宜增加社会影响指标；在险情分级中，威胁人数指标分界值宜调减；在灾情分级中，直接经济损失指标宜调增。     

浅谈行车途中如何避险

近年来,由于经济的高速发展使人民生活水平大大提高,社会车辆保有量不断增长。与此同时交通事故的发生率也不断上升,这不禁引起了人们的深思:为什么会发生如此多的交通事故呢?我认为,许多事故的发生是因驾驶员对险情处理不当或没有做到安全行车造成的。如果驾驶员有较强的安全预见性和丰富的行车经验,在遇险时,措施得当就可以起到化险为夷的作用。     

渔船通信设备及时解除船舶险情

当远离地面基站时，船舶难接收到电视、广播、移动电话等的信号，一旦遇到险情便难以呼救。一款近日首次亮相的国产渔船卫星双向通信设备，将以较为低廉的价格改变这一现状。     

放不下的责任——“8·6”大沙河煤灰船倾斜险情处置纪实

8月6日16时，阜宁县地方海事处值班电话响起，一位自称黄某的好心人报警，说在阜宁大沙河恒固混凝土码头停泊的一艘满载煤灰的运输船舶倾斜，随时有沉没的危险。值班员记录了基本情况后，随即向主要负责人报告。接到值班员报告后，阜宁地方海事处立即指派应急处置组急赴现场。     

万家灯火忆险情

因为处理A变着火事故，下班时已是华灯初上，让我躲过了人流高峰。 静静地骑行在回家的路上，初春的夜风吹过我的脸颊，刺骨的感觉唤起清晰的记忆： ——“师傅!师傅!A变着火了!”刚刚巡视回来的徒弟惊恐地把我从睡梦中叫醒（由于昨晚与邻居打了一宿的牌，整个白天都是迷迷糊糊的），我下意识地让徒弟立即通知调度和班长，自己到现场确认火...     

冬季险情

我是一名炼油厂工人，曾经遇到的一次险睛使我意识到，在我们的日常工作中，一定要注重点滴安全经验的积累，少隐患。     

从太空中死里逃生

1970年4月13日傍晚,正在飞行的美国阿波罗13号太空飞船内的一个氧气舱发生了强烈的爆炸.这是美国第三次执行登月飞行,尽管在飞行前宇航员们已经接受了如何在异常情况下保持冷静的训练,可他们仍然遇到了最险恶的"太空瘫痪".30多年后,由百花文艺出版社出版的《九死一生》,记录下了当时的险情.     

险情发生在正午时分

4月18日中午,星期五,齐鲁石化公司烯烃厂乙烯装置控制中心横一班压分班长王昆让室内主操先去外操室吃午餐,他守在DCS操作台前顶岗. 11时30分,可燃气报警的笛声突然响起,王昆赶紧安排室外操作员到报警指示的分离热区检查.不一会,对讲机里传来外操员的声音:"班长,所有系统都查过了,没有漏点!"以往,分析员采取样品时,微量可燃气泄出也能使灵敏的报警器瞬间报警,王昆又按了按报警复位按钮:不能复位.那就是,可燃气并没有消散.王昆一下警惕起来,他叫上时效武、杨海峰两位操作员,急速赶往热区.     

德国如何应对公共突发事件

在德国首都柏林,危险等级被分为普通险情、异常险情和重大灾害三个级别.不同险情的救援抢险方式、各部门的分工和投入的力量也不尽相同.