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641.
对缸内直喷汽油发动机上装用的电子装备振动环境试验标准化过程和要点作了介绍.也列举了一些验证中可能产生影响的因素.供产品标准制修订和实验室在设计试验时参考. 相似文献
642.
643.
选择餐具,很多人青睐五颜六色的彩绘陶瓷;家常炒菜,不少人爱用方便易清洁的不粘锅……很多餐具都有自己本身的"缺点",给人们的身体带来害处,在购买之前,先了解一下吧!彩绘陶瓷含毒陶瓷耐酸碱,耐高温,最适合蒸、煮、 相似文献
644.
为了解决航空发动机健康管理过程中存在的效率低、费用高、资源相对缺乏等问题,实现航空发动机全生命周期的健康管理,将面向服务的架构(SOA)引入到航空发动机健康管理领域中,提出基于SOA的航空发动机健康管理系统的架构模型,实现不同软件平台的资源共享、降低系统间的耦合性、增加系统的扩展性和伸缩性,缩短了开发时间。结合某航空发动机企业的具体网络环境,设计实现了基于SOA的系统集成方法,给出了详细的工作流程,验证了该体系的有效性,指出SOA在航空发动机健康管理系统开发与应用中的重要价值。 相似文献
645.
采用喷雾热分解法制备了钙钛矿型催化剂La0.7Sr0.3Mn1-xCoxO3-δ(x=0、0.3、0.5、0.7),利用X射线衍射(XRD)和扫描电子显微镜(SEM)对催化剂进行了表征,在微型固定床反应器上优化了催化剂的B位掺杂Co.在天然气发动机排放试验台架上进行了空燃比特性、CH4排放和发动机尾气排放达标等测试试验.结果表明:在La0.7Sr0.3Mn1-x Co x O3-δ中掺杂适宜量的Co有助于提高催化剂的催化燃烧活性,改善催化剂比表面积和孔容积.当Co掺杂量为0.5时,所形成的La0.7Sr0.3Mn0.5Co0.5O3-δ催化剂对天然气发动机尾气排放物呈现出良好低温催化燃烧活性,对甲烷催化燃烧的起燃温度(T10)、半转化温度(T50)和完全转化温度(T90)分别为175、350和400℃,CO、NO x、非甲烷碳氢化合物(NMHC)和CH4的最大比排放量分别为3.01、1.72、0.31和0.85 g·kW-1·h-1,达到了国Ⅴ排放法规对天然气发动机有害排放物的限值要求,表明了La0.7Sr0.3Mn0.5Co0.5O3-δ适宜用于天然气发动机尾气低温催化燃烧的催化剂. 相似文献
646.
针对飞机在航线飞行中污染物排放问题,建立基于巡航性能数据和高空预报风温数据的性能参数计算模型、CO_(2)排放量计算模型、尾迹云环境影响模型和飞行排放成本模型;然后根据自由航路空域(FRA)的运行特点和限制,对传统的Dijkstra算法进行改进,考虑飞机前序航段油耗对飞机重量及后续排放参数计算的影响,以实现CO_(2)排放量最少、尾迹云对环境影响最小和排放成本最低为目标的飞行路线动态优化。结果表明:与最短距离下的优化结果相比,以CO_(2)排放量最小为目标时的优化方案可降低CO_(2)排放量9.61%、排放成本44.35%、油耗9.61%;排放成本最小的飞行路线则可降低CO_(2)排放量5.58%、排放成本64.05%、油耗5.58%。 相似文献
647.
648.
氧化催化转化器对甲醇压燃尾气中甲醛排放的影响 总被引:1,自引:1,他引:0
在一台经过改装的压燃式发动机上,采用柴油/甲醇组合燃烧(DMCC)模式进行了台架实验,利用气相色谱分析技术检测了1800r·min<'-1时发动机尾气中甲醛的排放特性,对比研究了负荷、甲醇掺烧比、排气温度.催化转化器对甲醛排放的影响.研究结果表明,在压燃式发动机上采用DMCC模式,低负荷运行时,尾气中甲醛含量随甲醇掺烧比的增加而增多,在甲醇掺烧比为46%时.甲醛排放量达到180 x 10<'-6(体积分数),催化后可以减少25%~45%;在中,高负荷运行时.甲醛排放量随甲醇掺烧比的变化基本不变,高负荷比中负荷运行时甲醛排放稍高.但尾气经催化处理后,甲醛排放反而增加,最高增加1倍.催化转化器的转化效果与排气温度密切相关,当排气温度在大约300°C以下时,催化转化器可以降低甲醛排放量;当温度为300°C~410°C时,催化后尾气中的甲醛排放较催化前有所增加;当排气温度高于425°C时.催化后尾气中甲醛排放显著减少. 相似文献
649.
瑶里镇地处景德镇市东北端,是江西景德镇陶瓷发祥地,古名"窑里"。远在唐代中叶,这里就有生产陶瓷的手工作坊。这里的高岭是中国古代著名的瓷用原料产区,是国际黏土矿物学通用术语——"高岭土"的命名地。 相似文献
650.