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711.
粤北地区属于高寒山区,在春运前后,容易受天气影响出现道路结冰现象,从而增加交通事故的概率。道路结冰是指由于低温,雨、雪、雾在道路冻结成冰的天气现象,可能对交通、电力、通信设施等造成危害。几乎所有的研究文献都表明:在冰雪覆盖的道路上,发生车辆碰撞、刮擦交通事故的机率明显上升。英国学者Perry和Symons研究表明:在冰雪道路环境下交通事故伤亡率增加25%,事故率上升100%。 相似文献
712.
713.
夜间行车安全受到视觉、感觉、情绪、生理节律等诸多人体机能及外部隐患环境影响,现将夜间这一特殊时段行车易发交通事故的安全隐患试予分析,以供参考。
一、夜间行车视觉机能下降驾驶人正常驾车依靠的信息,80%来自于视觉,约20%来自于耳鼻感官;白昼行车,在睛朗天气下,驾驶人能够看清数公里外车辆运行方向,阴雨天气条件下能清楚判断l公里内车辆运动,而夜间行车,即使在远光灯正常照射下,驾驶人有效视距一般在500米至600米之间,约相当于睛朗白昼视距五分之一。 相似文献
714.
天津地区沙尘天气与沙尘污染程度特征分析 总被引:2,自引:0,他引:2
针对天津地区沙尘天气过程环境空气中颗粒物的污染时空分布特征进行了系统分析。在分析我国沙尘发生频源区域分布、输送途径基础上,分析了天津地区特殊的地理位置及地处沙尘暴多发区下游,空气中颗粒物的污染特征,概述了沙尘天气对空气质量影响程度的年、季、月及日污染时空变化分布特征。建立了沙尘天气颗粒物与有效水平能见度乘幂指数相关方程,为沙尘污染程度的诊断提供了依据。 相似文献
715.
龙卷风风灾的调查与评估 总被引:14,自引:1,他引:14
以江苏省为例搜集并核实了最近37年间龙卷风的事实和灾情资料,尝试性地采用专家评分方式从风灾实况对各次龙卷风的强度进行了富士达级别评定,论证了这种从具有模糊性的灾情事实中提取半定量信息方法的客观性。结果发现,各强度级别是龙卷风的累积分布可近似用两段指数函数拟合。在此基础上,定量地给出了江苏省龙卷风频率和强度的地域分布,各级龙卷风的平均再现间隔年数等统计指标。 相似文献
716.
连阴雨灾害评估模型的研究 总被引:3,自引:1,他引:3
论述了江苏省的连阴雨灾害,并根据连阴雨灾害的特征建立了包含灾害持续无数、总降水量和总日照距平三个主要要素的评估模型,在此基础上对江苏省的连阴雨灾害发生状况进行了分析。 相似文献
717.
连日来,吉林省连续出现强降温天气。12月5日,吉林省气象台发布严寒蓝色预警信号,吉林省东南部有5个县(市、区)的最低气温超过或接近-30℃,其他大部分地区达到-24℃~28℃;12月23日,德惠市的气温跌至-36.7℃;24日,而靖宇县竟达到了-39.8℃,为我省有气象观测记录以来历史最低。 相似文献
718.
分析了2003年我国北方地区沙尘天气减缓的因素,指出沙尘暴从本质上讲是一种自然现象,解决沙尘暴污染问题是一个长期的过程。 相似文献
719.
综合运用美国国家环境预报中心(NCEP)再分析资料(1°×1°)、风廓线雷达、气象观测资料以及环境监测数据,分析了2015—2018年冀中廊坊市的雾、霾分布概况,并对空气质量指数(AQI)达到重度污染以上时的雾、霾垂直风场结构进行深入探究。结果表明:廊坊市的年均霾日数(47 d)多于雾日数(31 d),空间分布存在一定差异,霾的月差异较雾显著;区域性雾全年均可发生,10月雾发生日数达到最多,霾集中于秋冬季爆发,1月霾发生日数最多;当AQI超过200时,出现雾时的污染程度较出现霾时严重,AQI日均值平均偏高43,地面平均风速偏小0.5 m/s,相对湿度偏高25%,雾时地面以静风或东南风为主,而霾时多为东南偏东风;伴随雾的重污染天气,低空多为西南偏西风,而伴随霾的重污染天气,低空以东北风为主;出现雾或霾时,1 500 m(约850 hPa)以下低空均存在一个相对小风速层;3 000 m以下风速增至6~10 m/s时对空气中污染物扩散有一定有利影响,西北风风速越大,所在高度越低,扩散作用越明显。 相似文献
720.
沙尘天气会对全球气候、生态环境与人类健康造成严重影响与危害。我国沙尘主要发生于北方,尤其是内蒙古、宁夏、陕西、河北、北京、天津、辽宁、吉林、河南等地,给交通运输、环境治理、人们日常生活和工作带来了不利影响。沙尘源区的确定,一方面有助于更深刻地认识沙尘形成、迁移、沉降的行为机制,另一方面可以为沙尘天气的预防与治理提供可靠的理论依据,因此近年来逐渐成为研究热点。本文综述了目前国内外关于沙尘源区的示踪方法,包括传统地面监测法、卫星遥感监测法、元素地球化学方法与同位素示踪法,总结了各种方法的优势与存在的不足,并对未来对沙尘源区的研究进行了展望。 相似文献