全文获取类型
收费全文 | 761篇 |
免费 | 38篇 |
国内免费 | 75篇 |
专业分类
安全科学 | 201篇 |
废物处理 | 1篇 |
环保管理 | 71篇 |
综合类 | 378篇 |
基础理论 | 21篇 |
污染及防治 | 5篇 |
评价与监测 | 36篇 |
社会与环境 | 14篇 |
灾害及防治 | 147篇 |
出版年
2024年 | 8篇 |
2023年 | 23篇 |
2022年 | 29篇 |
2021年 | 40篇 |
2020年 | 41篇 |
2019年 | 25篇 |
2018年 | 21篇 |
2017年 | 25篇 |
2016年 | 19篇 |
2015年 | 36篇 |
2014年 | 78篇 |
2013年 | 72篇 |
2012年 | 58篇 |
2011年 | 58篇 |
2010年 | 46篇 |
2009年 | 55篇 |
2008年 | 61篇 |
2007年 | 34篇 |
2006年 | 33篇 |
2005年 | 18篇 |
2004年 | 23篇 |
2003年 | 16篇 |
2002年 | 15篇 |
2001年 | 4篇 |
2000年 | 4篇 |
1999年 | 7篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 2篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 3篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有874条查询结果,搜索用时 15 毫秒
741.
利用2016—2020年近地面臭氧和气象逐时数据,基于相关性分析和概率统计方法,在分析臭氧敏感气象要素特征基础上,综合各气象因子对臭氧生成贡献大小,建立了广州逐时臭氧污染气象条件指数模型及等级标准,并进行了预报及检验.结果表明:(1)高浓度臭氧主要发生在高温低湿情况下,臭氧浓度及臭氧超标率均随着气温的升高而增加,当气温高于30℃时,臭氧浓度随温度的变化升高更为明显;臭氧浓度和超标率随着相对湿度的升高而逐渐降低,其中,当40%≤RH<50%时,臭氧浓度及超标率最高;当风速在1~2 m·s-1时,臭氧超标率最大.(2)对所建立的广州本地化的逐时臭氧污染气象条件指数模型和分级标准进行了检验评估,结果显示,臭氧污染气象条件指数等级越高,臭氧浓度和超标率也越大,说明该指数能够较好地表征臭氧污染天气的强弱.(3)基于欧洲中心高分辨率数值预报产品,根据污染气象条件指数模型,对广州3种不同天气类型下的指数预报进行对比验证,预报效果较好,说明该指数对臭氧污染天气预报有较好的指导意义. 相似文献
742.
北京冬季雾霾天气下颗粒物及其化学组分的粒径分布特征研究 总被引:7,自引:3,他引:4
为认识雾霾天气下颗粒物及其化学组分的粒径分布特征,利用13级低压撞击采样器采集北京城区冬季一次典型雾霾天气下的大气颗粒物,采用离子色谱和元素碳/有机碳分析仪分析了PM10中不同粒径的水溶性离子、元素碳和有机碳组分,获得了颗粒物及其化学成分的粒径分布特征.结果表明,不同天气下颗粒物质量浓度大小为:雾霾多云雪天晴天,4种天气下PM2.5/PM10均大于74%,说明冬季污染主要是由细颗粒物污染引起.SO2-4、NO-3、NH+4、Cl-、Ca2+是最主要的水溶性离子.SO2-4、NO-3、NH+4在0.76μm出现单峰;Ca2+和Mg2+在0.31和5.13~8.09μm出现双峰,主要分布在粗模态;Cl-和K+在0.76和5.13μm出现双峰,主要分布在细粒径段.OC、EC也富集于细粒子,显单峰结构.随污染程度增加,二次无机离子及碳组分浓度均显著增加,SO2、NO2的表观转化率(SOR、NOR)以及OC/EC在灰霾期间都远远高于二级良,可见二次无机源及有机源是污染的主要来源.在空气流动性差的灰霾持续期,机动车尾气排放的EC等一次污染物贡献增加.分析NO-3/SO2-4的粒径分布发现,机动车尾气对爱根核模态及凝结模态的亚微米模态(1μm)贡献大于固定源,机动车尾气排放对大气污染的贡献已十分凸显.此外,燃煤污染的区域输送对污染的形成也有重要贡献,重污染期间土壤扬尘的贡献较小. 相似文献
743.
744.
745.
746.
天气转凉,昼夜温差大,人体在受到冷空气刺激后,胃酸分泌大量增加,胃肠发生痉挛性收缩,自身的抵抗力和对气候的适应性均有所下降。所以,这段时间消化性溃疡、慢性胃炎的患者容易复发。另一方面,冬季人们的食欲也变得旺盛,食量增加,这也会使胃及十二脂肠的负担加重,容易诱发胃肠道疾病。此外,进入一年最后一个季度,很多单位工作量开始增加,工作压力较大导致精神紧张,加上食无定时,非常容易让胃病卷土重来。 相似文献
747.
748.
749.
750.
夜间行车安全受到视觉、感觉、情绪、生理节律等诸多人体机能及外部隐患环境影响,现将夜间这一特殊时段行车易发交通事故的安全隐患试予分析,以供参考。
一、夜间行车视觉机能下降驾驶人正常驾车依靠的信息,80%来自于视觉,约20%来自于耳鼻感官;白昼行车,在睛朗天气下,驾驶人能够看清数公里外车辆运行方向,阴雨天气条件下能清楚判断l公里内车辆运动,而夜间行车,即使在远光灯正常照射下,驾驶人有效视距一般在500米至600米之间,约相当于睛朗白昼视距五分之一。 相似文献