臭氧对己内酰胺废水的深度处理

臭氧具有强氧化性,氧化还原电位高,能氧化水中多种有机物,臭氧对己内酰胺废水进行深度处理能有效去除水中残留的COD和色度,且臭氧投加量越多,污染物去除率越高,但去除的增加幅度越来越小;考虑到工程投资及运行费用,建议臭氧投加量在40mg/L的条件下,利用臭氧提升的可生化性,再进行深度生化为最经济的反应条件。     

关于汽车节油途经和措施分析

本文通过对汽车的使用和汽车的维护保养两大方面进行技术分析,介绍减少汽车油耗的方法,如正确起动汽车、正确使用空调、加强轮胎的维护保养等,以达到节能减排的目的。     

加快机制创新 促进绿色发展——国合会执行副主席，加拿大国会议员、环境部前部长肯特在国合会2013年年会上的讲话

2013年11月13日,以“面向绿色发展的环境与社会”为主题的中国环境与发展国际合作委员会（以下简称“国合会”）2013年年会在北京开幕。国合会执行副主席,加拿大国会议员、环境部前部长肯特在年会上发表讲话。本刊在此摘编,以飨读者。     

2013-2015年上海市霾污染事件潜在源区贡献分析

统计分析2013-2015年上海市每个月不同空气质量等级天数比重,根据HYSPLIT（Hybrid Single Particle Lagrangian Integrated Trajectory）后向轨迹模型对3年内的12月份影响上海地区的污染气团进行了综合聚类分析和逐年聚类分析.在综合12次严重霾事件的后向轨迹基础上,结合上海实时公布的PM_2.5小时浓度资料,对潜在源贡献因子PSCF（Potential Source Contribution Function）和浓度权重轨迹CWT（Concentration-weighted Trajectory）进行分析与比较,研究重霾期间影响上海PM_2.5质量浓度的潜在源区及不同源区对PM_2.5质量浓度的贡献差异.结果显示,上海市3年期间12月份霾颗粒物外来源主要输送渠道为西北路径和北方路径,源自于西北方向的气团比重占总气团的50.4%,北方向的气团几乎都经过海洋后进入上海地区.影响上海地区PM_2.5质量浓度的潜在源区主要分布在安徽、江苏和山东地区,此外江西北部、浙江北部、河北南部及山西少部分地区也对重霾事件中的污染物颗粒有一定程度的贡献.     

玻璃类游乐和观景设施系列标准要点解析

笔者单位牵头研制了玻璃类游乐和观景设施3项国家及团体标准,初步建立了玻璃类设施安全技术标准体系。本文主要对上述标准在设施设计、建造、安装、使用等方面的共性安全要求进行了重点解析。上述标准实现了对玻璃类游乐和观景设施全生命周期的覆盖,填补了行业安全技术标准的空白,为政府安全监管提供了技术支撑,全面提升了设施安全水平,助力旅游装备制造业高质量发展。     

2019全球职业安全健康要事回顾

重大事件国际劳工组织宣布开启百年庆典2019年1月2日,国际劳工组织(ILO)成立百年庆典工作正式开启。2019年是ILO成立的100周年,自1919年成立以来,其在世界范围内开展和推进了大量与劳工保障有关的工作,有效地促进了社会的发展和进步。     

工业机器人:中国市场持续壮大 技能人才必不可少

"这段时间我们在大力推动森林防火机器人的技术发展和场景应用。大兴安岭林区值守的工人非常辛苦,一上去好几个月,吃喝非常困难,还要24小时不间断值守。自然灾害的防治和救援装备的提升是非常迫切的任务和需要。"在济南举办的全国智能机器人产业发展高峰论坛上,面对在座的智能机器人领域主流学者和厂商,工业和信息化部装备司副司长罗俊杰表示。     

大气降水对金属材料环境适应性能影响研究

考察了大气降水环境下(酸雨)对镀锌钢丝的环境适应性能的影响。结果表明,随着盐雾腐蚀时间的延长,钢丝表面腐蚀深度逐渐增加,盐雾腐蚀时间的延长会使得腐蚀更加严重;盐雾腐蚀时间为40天前表示表面镀锌层发生腐蚀的阶段,而盐雾腐蚀时间超过40天时则为钢丝基体的腐蚀;镀锌层的腐蚀速率要高于钢丝基体。随着腐蚀时间从10天延长至120天,钢丝表面腐蚀坑深度呈现逐渐增加的趋势;镀锌钢丝的点蚀与腐蚀时间的预测模型为:■,■。     

湿热沿海海上风电机组环境适应性测试评价分析

海上风资源丰富,同时存在高温、高湿、盐雾、台风等恶劣环境因素。本文对福建沿海地区某海上风电机组进行为期一年的环境适应性测试,分别从温湿度监测、海盐粒子浓度监测、大气腐蚀等级测试、电器设备腐蚀环境监测及结构件防腐措施现场测试这几个方面进行评价分析,为服役于湿热沿海的风电机组在设计、制造、运行和维护方面提供一定的参考。     

汽车前风挡玻璃油雾现象分析及管控建议

本文采用FTIR/GCMS/PY-GCMS联合分析手段对某车型前风挡玻璃内侧油雾成分进行了分析,结果表明油雾的主要成分为邻苯二甲酸酯类物质。基于油雾产生的实际工况及油雾产生的基本原理推断,油雾产生的原因为车内环境内SVOC物质挥发并在前风挡玻璃内侧冷凝所致。针对邻苯二甲酸酯类SVOC物质的管控,本文通过对比分析行业内主流的重量法及光泽度法的优缺点,基于车内环保属性及实际应用场景风险管控角度,提出了雾化指标应同时管控重量法及光泽度法的技术建议。