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181.
自2006年青岛市工业产业结构调整以来,城市经济快速发展与人民生活水平日益提高,商品消费量不断增加,由此导致工业危险废物的产生量与排放量加速增长,且废物种类繁多、性质复杂、产生源数量分布广泛.管理难度大,因而带来了极大的环境安全隐患。在调查和分析2005—2007年青岛市工业危险废物产生现状的基础上,指出:(1)产生量最大危险废物类别为无机氰化物、无机氟化物、含铬废物和染料涂料等4大类;(2)产生量大小排序依次为平度市、莱西市和李沧区。同时,在分析废物产生特性和污染特性的基础上,提出青岛市在工业危险废物管理过程中存在的问题已成为青岛绿色经济发展的严重壁垒。针对工业经济发展规划和废物产生特征,提出了相关的管理对策和建议,对青岛市工业危险废物的有效管理和促进循环经济的发展具有一定的指导意义。 相似文献
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184.
185.
经济与环境综合约束下的青岛市产业结构调整研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对青岛市海洋环境污染控制急需转变产业结构的重大需求,从海洋环境容量优化配置的角度出发,通过建立多目标非线性规划模型,估算2015年青岛市居民生活、农业、工业、服务业四大污染源的化学需氧量(COD)的最大允许排放量,进而得到优化的产业结构.结果表明,相比2007年,2015年青岛全市及胶州湾、莱州湾和黄海3个污染源区的COD最大允许排放量和增加值分别增大1.4~2.3倍和2.3~16.2倍.2015年,青岛全市居民生活、农业、工业、服务业的COD最大允许排放量分别为11.6×104,20.4×104,18.4×104,17.1×104t,而且四大污染源COD最大允许排放量所占比例呈现居民生活源和农业源下降,工业源和服务业源上升的变化趋势.在优化的最大允许排放量比例下,第一、二、三产业的增加值比例由“二三一”型转变为“三二一”型;同时,重污染的居民生活源和农业源的COD排放强度减小,全市及三个污染源区的环境基尼系数都降至“0.4”警戒线以下.说明经过模型优化,可在满足环境约束的同时,获得经济的增长,并且产业结构和排污结构均趋于合理化,结果可为青岛市产业结构调整提供借鉴. 相似文献
186.
4月28日4时41分,由北京开往青岛的下行T195次旅客列车(编组17辆),运行至胶济铁路(济南至青岛)周村站至王村站间K289 940米处时(山东淄博市境内),发生列车脱线事故,机车后第9至17位车辆脱轨,其中尾部车辆侵入上行线,被上行线由烟台开往徐州的5034次旅客列车(编组19辆)碰撞,造成5034次列车机车及机车后第1至5位车辆脱轨. 相似文献
187.
郭薇 《再生资源与循环经济》2009,2(3):30-31,41
困扰青岛市的环境污染难题"五大渣"--铬渣、白泥、钢渣、粉煤灰、电石泥,通过发展循环经济,不但成功解决了污染问题,并且在钢厂、碱厂、化工厂、发电厂和建材厂之间,建立了以废物为纽带的具有青岛特色的跨行业、区域性的循环经济发展模式,为老工业基地的经济结构调整,落实青岛市战略发展规划打下了很好的基础. 相似文献
188.
青岛霾天气下大气汞的污染特征分析 总被引:1,自引:0,他引:1
2013年1月14~17日青岛市经历了一次大范围的霾污染过程,采集并测定大气气态汞和颗粒态汞,研究汞的污染特征.结果表明,气态汞(TGM)的平均浓度为(2.8±0.9)ng/m3,颗粒汞(PHg)的平均浓度为(245±174)pg/m3.在霾发生的14、15日PHg/TSP的比值明显高于16、17日,且TGM与PHg浓度呈负相关关系,霾日气象条件有利于TGM向PHg转化.大气汞浓度与温度、相对湿度正相关,与风速负相关.TGM与SO2、NO2显著正相关,化石燃料的燃烧是大气汞的主要来源.对大气气团的后向轨迹进行聚类分析,将其分为5类,霾日大气中的汞主要来自近距离传输,受山东本地污染影响,气态汞含量最高. 相似文献
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