全文获取类型
收费全文 | 1115篇 |
免费 | 202篇 |
国内免费 | 51篇 |
专业分类
安全科学 | 663篇 |
环保管理 | 77篇 |
综合类 | 370篇 |
基础理论 | 29篇 |
污染及防治 | 15篇 |
评价与监测 | 18篇 |
社会与环境 | 11篇 |
灾害及防治 | 185篇 |
出版年
2024年 | 27篇 |
2023年 | 89篇 |
2022年 | 78篇 |
2021年 | 86篇 |
2020年 | 46篇 |
2019年 | 63篇 |
2018年 | 40篇 |
2017年 | 58篇 |
2016年 | 42篇 |
2015年 | 64篇 |
2014年 | 85篇 |
2013年 | 53篇 |
2012年 | 77篇 |
2011年 | 83篇 |
2010年 | 66篇 |
2009年 | 63篇 |
2008年 | 68篇 |
2007年 | 50篇 |
2006年 | 45篇 |
2005年 | 43篇 |
2004年 | 24篇 |
2003年 | 14篇 |
2002年 | 11篇 |
2001年 | 19篇 |
2000年 | 11篇 |
1999年 | 16篇 |
1998年 | 15篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 4篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 7篇 |
1987年 | 2篇 |
排序方式: 共有1368条查询结果,搜索用时 265 毫秒
81.
82.
云南省地处云贵高原,境内共有大小湖泊30余个。由于地理和地质条件不同,鱼类的区域化现象甚为突出,区系组成特殊,向为国内外学者所关注。最早由 Regan报导了滇池、星云湖、洱海、抚仙湖等的鱼类,共24种;随后有 Chaudhuri 等先后发表了许多文章。同时有关单位组织了 相似文献
83.
隧道是高速公路事故多发路段,为了提高隧道路段行车安全性,需为驾驶员提供与一般路段相近的视觉环境,以有效减少由隧道行车环境变化引起的驾驶员判断和操作失误,逆反射技术在提高隧道路段驾驶员视觉舒适性方面具有潜力.为了确定隧道路段轮廓标设计方案,利用Smart-Eye Pro 5.7型眼动仪,对隧道路段逆反射轮廓标设置技术进行试验,获得了不同逆反射轮廓标组合方案的驾驶员视觉数据.结果表明,小型车和大型车驾驶员对逆反射轮廓标设置高度的视觉差异性明显,设置高度约为0.4 m的逆反射轮廓标对小型车驾驶员的视觉环境改善效果最佳,相应地,大型车约为1.0m.从控制隧道内明暗变化的闪频出发,轮廓标间距以15 m左右为宜.为满足驾驶员视觉舒适性要求,应将驾驶员瞳孔直径变化率控制在0.396 ~ 1.302mm/s,据此确定小型车适用的轮廓标反光膜为超强级,大型车为工程级.研究成果在G65高速公路木冲隧道的应用使驾驶员瞳孔直径变化率控制在1.302 mm/s以内,并使同期事故减少了51.8%. 相似文献
84.
<正>2014年12月6日上午11时50分,有光线开始从土缝里照射进来。一个长约80厘米、宽约80厘米的救援出口被打通了。救援现场爆发出欢呼声。"好了,好了!"此时,塌方体内也是一片欢腾。短暂的激动之后,被困人员很快平静下来,开始有序地从隧道右侧的斜坡中走出。1个、2个、3个……30多个小时的焦急等待和紧张救援,21名被困人员全部获救。此时,距离事故发生过去35个小时。12月4日晚上8点多,和往常一样,26岁的挖掘 相似文献
85.
改进经验公式法计算隧道人员疏散时间 总被引:1,自引:0,他引:1
王赤心 《中国安全科学学报》2015,25(2):26-31
为评估隧道发生火灾时人员疏散安全,有必要准确计算隧道人员疏散时间。传统经验公式法的假设条件过于简单,而现有仿真模拟方法不能准确地模拟人的复杂行为。建立改进的经验公式法,通过随机输入计算参数来模拟隧道人员疏散的动态随机过程,将疏散时间计算分解为多个阶段,并考虑车辆及人员的随机分布、火灾探测及人员反应时间的计算、大客车乘客下车时间、人行速度的随机输入、以及随人流密度变化的横洞门通行能力等,使计算所得疏散时间更贴近实际。与其余方法对比分析表明,采用改进的经验公式法得到的计算结果与传统经验公式计算方法相比,计算精度有较大提高。 相似文献
86.
87.
以港珠澳桥隧工程中的沉管隧道为工程实例,建立沉管隧道部分管段的三维有限元模型,并采用ABAQUS有限元软件对其进行动力计算。计算中考虑了地基土层的初始应力平衡和地基无限域的辐射阻尼效应影响,地震作用通过基岩运动以惯性力方式施加,分析了隧道管段及沉管接头部位的应力和位移。在水平向和竖直向地震共同作用下,管节的竖向相对位移要比水平向大很多;沉管接头附近的管节单元具有较大的应力,主要是由于接头材料发生变化,容易发生应力集中现象。计算结果可供沉管隧道设计参考。 相似文献
88.
将强度折减法引入到隧道围岩安全评价中,结合"浅埋暗挖快速施工双线小间距隧道、盾构下穿立交结构隧道和结构面含有节理、不规则裂隙的山体公路隧道"等工程实例,借助材料真实破坏分析软件RFPA-2D,建立每个强度折减系数下的有限元模型。模型采用了黏弹性人工边界来消除边界条件对计算精度的影响,并借助随机介质理论实现了围岩细观结构单元的非均值性和随机分布的缺陷,揭示了不同工况下隧道围岩的动态渐进破坏过程、基元相变损伤演变机理和岩体结构面破坏特征,认为隧道围岩的宏观破坏是由岩体非线性材料细观单元的非均值性造成的,计算结果借助不同折减步中裂纹发展趋势和单元破坏的数量判断隧道围岩是否失稳破坏,并计算出具有安全储备意义上的安全系数。同时,结合ABAQUS和RFPA-2D两种不同有限元模型,对比分析了随机介质理论和连续介质理论结合强度折减法在隧道围岩稳定性评价中的差异。 相似文献
89.
论文利用ERA-Interim(0.5°×0.5°,简称ERA)、NCEP/NCAR2(2.5°×2.5°,简称NCEP2)两种不同分辨率的再分析资料和探空观测资料,首先分析了夏季(7月)和冬季(1月)青藏高原(以下简称高原)上大气水汽含量大值区(简称"湿池")的区域分布特征,然后基于ERA资料分析了1979—2012年间高原"湿池"的一些变化特征,发现了一些新的事实。主要结果包括:在对流层中上层,高原上无论夏、冬季都有大气水汽含量的高值中心——高原"湿池"存在。夏季7月高原"湿池"强度最强,ERA资料除了在高原南部有自西到东的连续高湿中心带外,在高原西北部还有一个高湿中心;NCEP2资料仅在高原东南部和西南部有两个高湿中心。冬季1月,两种资料均只在高原东南部有高湿中心。总体上,ERA资料与探空观测资料的高湿中心区更为接近。7月,高原南部高湿中心在1990年代中期(1994—1996年)之后持续偏强,西北部中心强度有弱—强—弱—强交替变化特征;1月,高湿中心在1980年代末期开始持续偏强。高原南部高湿中心带在7月几乎是一个连续的区域,1996年以后这一特征更为明显,在1月则是分为东西两段的高湿中心带。 相似文献
90.
<正>拉巴斯是玻利维亚的行政首都、中央政府和议会以及拉巴斯省首府所在地,也是商业中心。它位于阿尔蒂普拉诺高原东部的山谷中,西与秘鲁和智利接壤,西南为高原,东南为山地,东部是热带河谷,北部是亚马孙河流域边缘的雨林带,拉巴斯河流经城内。城市建筑沿拉巴斯河依山势次第隆起,落差八百米,犹如挂在崖壁上。这里海拔3627米,成为世界上地势最高的都城。 相似文献