直立型ESFR喷头货架实体火试验研究

为研究直立型ESFR喷头对高架仓库的保护性能以及配水支管对灭火性能的影响,将K202直立型ESFR喷头安装在DN50的配水支管上,在10.5 m净空高度下分别开展5层和6层货架的实体火试验,测量喷头开启时间、开启数量、吊顶下温度、点火位置正上方钢梁温度及货品烧损量等试验参数。结果表明:不超过3只的ESFR喷头会在火灾初期迅速启动,喷头启动后,火势得到快速抑制,整个试验过程中火均未蔓延至邻排货架。K202直立型ESFR喷头能有效保护储物为箱装不发泡塑料的高架仓库,外径不超过60 mm的配水支管或类似的障碍物对直立型ESFR喷头灭火性能无明显影响。     

复兴路立交桥的绿色节能照明应用

本文介绍了复兴路立交桥的绿色节能照明应用,并结合LED绿色光源护栏灯的特性及其在照明方面的节能措施进行了阐述。     

火电厂高架污染源的数学预测模型

火电厂运行期间产生的大气污染物主要有ＳＯ２、ＴＳＰ和ＮＯｘ，其排放特点是排污量大，且多为高架浮力烟流，为了研究这些污染物在空间的散布规律，为火电规划和污染控制对策提供科学依据，必须建立相应的数学模型，本文在第二代空气质量模式ＨＰＤＭ的基础上，通过模式对比和工程验算，指出了ＨＰＤＭ所存在问题，并加以合理的修正，大量计算实例表明，改进后的模式性能良好，能够比较客观地预测火电厂高架源污染造成的地面浓度分     

美国快速轨道交通噪声与振动控制综述——高架结构的噪声控制

列车在轻型高架结构上运行产生的噪声影响是轨道交通系统所面临的最严重的环境问题。本文重点论述了高架结构的噪声特性和降低高架结构噪声的方法,并且提出了新型高架结构防止噪声危害的设计思想。     

漏声对于高架结构声屏障降噪效果的影响

声屏障是阻挡高架交通线路噪声传播的有效技术手段,而由声屏障与人行道存在的缝隙造成的漏声导致其降噪效果下降.通过建立缩尺比例模型研究了既有铁路高架结构的漏声,确定其对声屏障降噪效果的影响.结果表明,随着缝宽由小变大,声屏障隔声量的下降幅度先变大后变小.     

高架点源大气扩散的数值计算法

使用数值计算的方法来计算给定源强下的高架排放点源的浓度场分布情况。通过求解复杂地形上的大气热力———动力学方程组及扩散方程 ,建立了三维的风场、浓度场的数值模拟模式 ,并以云南开远电厂为例 ,对模式进行了验证。证明此方法可以成为解决复杂地形上大气污染扩散的实用方法。     

高架复合道路交通噪声的声屏障A计权声插入损失的计算

对解决高架复合道路声屏障的声插入值损失的计算问题,本文阐述了高架复合道路在不同位置设立的声屏障,在车辆类型不同,车速不同及车流量不同的条件下对交通噪声Ａ计权声插入损失的计算方法,理论模型的计算结果与实测值基本相符,误差在１．５ｄＢ（Ａ）以内,该模型在车流量较低的夜间,对衡量设立声屏的高架复合道路噪声及其对环境的影响程度有重要实际意义。     

关于桥式堆垛起重机的制造监督检验

一、前言 桥式堆垛起重机是在桥式起重机的基础上结合叉车的特点发展起来的（见图1）。在从起重小车悬垂下来的刚性立柱上有可升降的货叉,立柱可绕垂直中心线转动。这种起重机支承在两侧高架轨道上运行,除一般单元货物外还可堆运长物件。起重量和跨度较小时也可在悬挂在屋架下面的轨道上运行,这时它的起重小车可以过渡到邻跨的另一台悬挂式堆垛起重机上。     

地铁同站台高架换乘车站火灾全尺寸实验研究—(2)站厅火灾

为了研究地铁同站台高架换乘车站火灾情况,在地铁同站台高架换乘车站站厅层应急疏散路径关键节点部位开展0.25~0.75 MW规模的全尺寸实验,结合流速、烟气温度和现场观测情况,对自然通风条件下不同部位起火时的火灾危险性进行分析。结果表明:该结构车站站厅火灾危险程度受火源规模、装修形式和通风条件的影响,站厅中部闸机附近起火时,火源阻塞了站厅中部的疏散路径,掺混大量空气的低温烟气在站厅两侧出站闸机处沉降至地面高度;楼扶梯入口处起火时,站内各区域能够形成稳定的烟气分层,人眼高度能见度较高;出入口附近起火时,受自然风的影响,火源下风向区域烟气沉降严重,人眼高度的能见度较低,不利于人员疏散;在实验火灾规模下站厅各区域沉降至危险高度的烟气最高温度为30~41℃。针对此类结构车站站厅的防排烟设计,应综合考虑出入口空间布局和吊顶形式对火灾危险性的影响,利用自然风压形成一定通风换气量,同时,应将掺混空气的低温烟气控制在较小区域内,确保人员疏散路径的能见度和烟气浓度处于安全水平。     

快速高架复合道路近场交通噪声垂向分布

采用Cadna/A环境噪声模拟软件建立了高架复合道路的基本模型,根据6种基本模拟情况进行了声场模拟,并把模拟结果与实测结果进行对比分析。结果表明,高架道路结构本身对地面道路、高架道路分别形成的声场有明显的遮挡作用,但对高架复合道路所形成的声场遮挡作用不明显;对于高架复合道路垂向声场,在低层段地面道路的影响大于高架道路,而在高层段高架道路的影响起决定作用;高架复合道路较地面道路的垂向声场最大值增加2.5 dB(A),位置上移6m;在高架道路上设置声屏障有一定降噪效果,但在高架复合道路的上层设置声屏障降噪效果不理想。