东菱振动让世界同行瞩目——记苏州东菱振动试验仪器有限公司自主创新历程

(本刊讯)2006年1月16日,苏州东菱振动试验仪器有限公司在苏州市喜来登大酒店召开了"世界最大级35吨电动振动试验系统成果汇报暨东菱公司第四届国际营销大会",并同时进行了"东菱工程技术中心奠基典礼",本次会议是2006年国内乃至国际力学环境试验领域规模最大与会人数最多的一次技术研讨盛会.     

基于车桥耦合振动分析的桥梁损伤诊断方法评述

车辆通过桥梁时,桥梁和车辆的动力响应都包含桥梁结构模态或者几何参数信息,对它们进行分析能识别桥梁的模态参数和损伤。结合国内外最新研究成果,综述基于车桥耦合振动分析的桥梁结构损伤识别技术,并与传统识别方法进行比较。指出其优缺点;详细介绍基于灵敏度分析和模型修正的方法、基于结构刚度搜索的方法、利用车辆响应傅立叶变换识别桥梁频率的方法、利用车激桥梁响应的小波变换识别桥梁模态参数的方法以及综合利用车辆和桥梁响应识别桥梁损伤的方法等5种参数识别与损伤诊断方法的基本原理,并总结上述方法的实施步骤和应用时应该注意的问题;指出了该领域的关键问题和进一步的研究方向。     

基于实车路试的高速公路减速标线运行效果研究

为探寻高速公路减速标线设置对小客车的纵向运行特性的影响,明确减速标线的减速效果,以G50沪渝高速重庆段的3处减速标线区段为对象,开展了实车驾驶试验,采集了自然驾驶状态下的车辆速度、加速度和轨迹等数据,对比分析了车辆经过3处减速标线区段时的速度整体特征、幅值分布和变化模式;同时分析了纵向减速度变化特征;根据速度与加速度的组合示意图和纵向减速标线设置区段内速度的最大降幅、起止点的速度差异性,评价了减速标线的实施效果。结果表明：由于道路线形条件不同,3处减速标线区段的车辆行驶速度整体特征和变化模式存在差异,其中弯坡组合路段车辆速度存在波动,分为“近匀速—减速—加速—稳定—加速”的五阶段变化模式;减速度中位值和85%位值分别为0.123 m/s²、0.225 m/s²、0.185 m/s²和0.346 m/s²、0.513 m/s²、0.489 m/s²。减速标线主要有两方面作用效果：能够使车辆运行车速显著降低,或能够抑制车辆速度增加的趋势。研究成果为高速公路减速...     

新一代创新门禁平台 开启安全身份识别新时代

正前言过去我们用门禁卡进行身份认证,但在今日的移动世界中,将身份信息嵌入到各种便携式设备的应用已经成功实现。虚拟凭证卡技术促使业界转变,身份认证不再局限于利用传统的门禁卡,而是扩大至很多不同形式,允许我们能利用移动设备,如智能手机、记忆棒、基于微处理器的Smart MX卡开门、购物以及安全地进行其他交易。     

北京嘉泰国际大厦空调机房噪声治理

北京嘉泰国际大厦因在建筑设计和施工阶段未对空调机房采用合理的噪声控制措施,导致竣工后噪声达不到用户的要求,无法使用。只能花更大的精力和代价进行改造和治理。以此为实例,分析其噪声振动超标的原因,并简述治理方案及最终效果。最后提出大厦机房建造和振动噪声控制方面的建议。     

装甲平台诱发环境振动数据处理技术与应用研究

装甲平台诱发环境振动实测数据的获取在环境试验条件确定、实验室模拟试验开展及标准制修订方面的应用体现了我国基础数据资源工程化应用的核心价值。通过对振动实测数据进行科学分析、处理、归纳,总结出一套系统完整的处理流程,该流程各个环节的检验保障了数据分析源的可靠性。通过后期实测谱与规范谱的估计,为最终确定环境边界条件奠定基础。     

空间飞行器界面力限控制技术研究

目的 研究力限控制技术,解决过试验问题.方法 以空间飞行器模拟件为试验对象,搭建力限振动试验系统.通过低量级正弦扫频试验方法获取力限参数.采用半经验法、简单二自由度法、复杂二自由度法的极小包络建立力限控制方程.对比研究力限控制与加速度限制控制两种方法对控制效果的影响.结果 在力限控制作用下,振动曲线控制比较稳定,且在预期的共振频带处呈现倒三角窄带下凹现象.相较于加速度限制方法,力限控制方法对共振现象限制比较稳定、精准,对共振峰抑制比较明显.结论 力限控制技术对共振现象具有较好的控制效果,可以针对共振频带进行精准控制.