防化服结构和缝制工艺优化设计研究

本文研究了防化服的设计原则,对我国某型防化服装进行了分析,在腰部、袖型、膝部的结构上进行改进,使服装更趋合理、人性化,更便于作业活动。针对防化服影响防护效果的缝制工艺参数,利用二次通用旋转实验设计,变化机针针号、线迹密度及缝纫线细度三个因素五个水平;针对“三防”面料进行防油、防水、防静电测试,得到防护性能与缝制工艺参数之间的回归方程,并绘出等值曲线图,进一步分析了缝制工艺对面料防油、防水、防静电性能的影响,通过Borda数找出最优缝制工艺参数,并将应用到防化服的加工制作中。     

印制电路板生产中油墨废水处理技术研究

油墨废水占印制电路板生产废水总排水量的5％左右,是一种高浓度的有机废水,CODCr质量浓度达15000mg／L。一种可行的、有效的去除油墨废水中的有机成份的方法对印制电路板生产废水总体的CODCr达标至关重要、在此探讨了光助Fenton（UV—Fenton）法中m（FeSO4·7H2O）：m（H2O2）配比、pH值、反应温度和紫外光光照时间等因素对油墨废水处理CODCr效果的影响,并进行了光助Fenton法和酸化凝聚法处理油墨废水CODCr的实验比较。     

我国能源结构-产业结构协调性演进规律研究

从我国目前实际发展现状来看,只有能源结构与产业结构协调发展、共同调整,才能实现经济增长和保障能源安全的目标。运用灰色系统理论的灰色关联分析方法建立能源结构一产业结构协调度定量评价模型,引入熵权法客观赋权,根据各个指标值的变异程度,引用信息熵所反映数据本身的效用值来计算指标的权重系数,有效地避免了由于人的主观因素而形成的权重分配偏差。研究表明从1990年至2007年之间,中国的能源结构一产业结构协调度值经历了增长——下降——再增长的波浪演进过程,目前的能源结构与产业结构并没有达到充分的良性互动作用。研究结论为中国能源结构一产业结构协调度评价的解析化、定量化提供了有力的手段和理论参考依据。     

陕北能源化工基地建立生态工业园模式选择及两种模式构建流程

生态工业园的建设主要有4种模式。通过比较各个模式的特点,针对陕北能源化工基地现状,提出基地建立生态工业园应选择改造重构与产业共生两种模式：绘制流程图,对两种模式的构建流程进行研究。     

纳米二氧化钛/针铁矿的制备及其光催化性能的研究

采用溶胶-凝胶法,以钛酸丁酯为原料制备纳米级二氧化钛,将其负栽于采用化学沉淀法以九水硝酸铁为原料制备的针铁矿上,对复合材料进行透射电镜分析,确定了制备的最佳影响因素,将2种溶胶进行复合提膜,研究其光催化效率.     

从美、德、日3国铅工业的特点看我国发展循环经济的重要性

作为对人体有害的金属铅,其生产、消费和再生受到世界各国,特别是美国、德国和日本等发达国家的重视。从分析世界铅的生产和消费入手,指出含铅废料（主要是电池）回收及铅再生的重要性;着重介绍了美、德、日3国废铅酸蓄电池的回收、铅再生产业的现状和特点;通过分析与研究我国铅工业目前存在的问题,指出我国发展循环经济的重要意义,并对如何发展循环经济提出建议。     

短暂交替曝气方式在PSB法处理高浓度苯胺废水中的应用研究

为了降低高动力消耗,探讨不同时间不同方式的曝气处理对光合细菌处理苯胺废水效果的影响,利用酸化-PSB-活性污泥法工艺处理高浓度毒性苯胺废水,在24 h的停留时间下,比较PSB阶段不同曝气时间对苯胺废水处理效果的差异.结果表明:不同时间的曝气处理对光合细菌处理苯胺废水的效果存在差异.曝气时间为2 h的反应器处理效果最佳,COD去除率达96.1%,苯胺去除率达97%,同时,相邻周期交替采用1.2 h曝气处理,废水COD去除率可提高20%以上,苯胺去除率提高了10.9%～14.2%.     

差压法测试生化需氧量的校验方法及过程

介绍了在用差压法测试生化需氧量的校验过程中所需的技术要求、校验条件、校验项目,并通过测试数据阐述了效验过程,计算结果显示：比对结果通过校验方法要求。     

硼化工企业环境污染与防治对策剖析

硼化工企业由于其产生含硼酸等偏酸性污水和显酸性的废渣,对厂区周边的植被和农田的土壤等形成污染,其结果使生态环境难以恢复。通过文献调研、现场考察、专家讨论,结合环境监测部门的现场土壤等采样并对该行业污染成因进行了分析,结果表明该类污水对环境污染的严重性,并提出对该污染的防治对策,采用提出的治理工艺在污染现场对土壤实施修复使污染土地得到恢复。     

武汉市道路交通业CO_2排放与减排潜力分析

为了促进武汉市低碳经济发展,减少交通出行带来的碳排放压力,核算了武汉市道路交通出行的CO2排放量,并采用低度、中度和强化3种减排情景模式对武汉道路交通出行的碳减排潜力进行了测算,计算出了不同情景下武汉市道路交通出行的碳减排强度。结果表明,2005年以来道路交通业CO2排放总量呈显著增长趋势。私家轿车的CO2排放量增加速度最快,大货车的CO2排放量在各类交通工具排放量中占比最大,公交车和出租车的CO2排放量所占比例较小。对3种不同情景的模拟结果表明,在低度减排情景减排效果有限,强化低碳情景下才能达到减排效果。建议采取以下减排措施:改进基础设施,创建良好的出行环境;推进技术创新,降低机动车能耗污染;提升公民素质,加大碳减排的宣传力度;优化道路运输的能效和经营效率管理等。