壳聚糖/PVA微粒上Cu2+的吸附平衡与动力学

采用粒径＜200μm、在酸碱介质中溶胀率小且能稳定存在的壳聚糖/PVA微粒对Cu2+的吸附进行了研究,结果表明,在pH 6,室温条件下,其饱合吸附量达56.0mg/g,随温度升高,吸附量降低.通过计算不同温度下各热力学参数△G0、△H0和△S0,证实该吸附为自发的放热过程.对实验数据运用相关数学模型拟合,显示等温吸附平衡符合Langmuir模型,吸附过程动力学更适合二级反应,被吸附在壳聚糖/PVA微粒上的Cu2+,可被0.01mo/L的EDTS或HNO3溶液快速地脱附出来,其洗脱率分别为85.3%和65.9%.     

催化剂联用UV／H2O2及Fe^2＋降解苯酚、苯胺的动力学分析

以制备的催化剂与UV、H2O2及Fe^2 作为联合介质，研究它们降解苯酚、苯胺的效果，并探讨了相关的机理。结果表明，苯酚、苯胺在催化剂-UV-H2O2(4mmol／L)-Fe^2 (10％，1mL)联用下降解效果最好，降解速率符合准一级动力学方程。     

用MnSO_4作催化剂开管测定废水COD

本研究介绍了用硫酸锰代替硫酸银作催化剂快速开管测定废水中COD的方法。该方法降低了分析成本 ,且使样品的回流时间缩短到 12min ,而准确度和精密度同标准法基本相同。此法取样量少 ,消解速率快 ,适用于大批量水样的测定。     

催化还原脱除地下水中的硝酸盐

本文介绍了催化还原脱除地下水中硝酸盐的原理、催化剂的选择、催化剂的制备等问题。与传统的硝酸盐脱除技术相比，催化还原法具有运行时间短以及管理方便等优势，但是目前催化剂的活性和选择性还不够理想，而且反应过程中还会受到传质等因素的限制。     

汽车尾气三效催化剂简介

文章综合了相关资料，比较详细介绍了汽车尾气三效催化剂的载体、涂层、活性组分和主要助剂，并指出三效催化剂研究、应用的发展趋势。     

一种富稀土型三效催化剂的性能考察

对一种富烯土型三效催化剂的性能进行了考察，结果表明：该催化剂具有较好的三效活性和较好的启燃温度特性，具有较宛的空速适应范围，在空速为84000h^-1时，CO,NOx的转化率仍在90％以上，HC转化率仍在70％以上，该催化剂具有较好的耐老化性能，经实验室快速老化实验，即相当于实车行驶8万km,CO劣化系数，1.09,HC劣化系1．05，NOx劣化系数1．06，该催化剂经桑塔纳轿车整车28工况测试，其交化效果与该车配置的美国Engelherd公司的催化剂相当。     

循环流化床烟气脱硫影响因素研究

摸拟中试试验 ,研究了气体停留时间 τ,绝热饱和温差 ΔT,钙硫摩尔比 Ca/S,床内颗粒物浓度 Gs 对脱硫效率的影响     

车用三效催化剂的研究进展

三效催化剂是机外治理机动车尾气污染最常采用的有效方法，车用三效催化剂已发展到第4代。目前车用三效催化剂的研究主要集中在：开发稀燃型三效催化剂和紧耦合三效催化剂及发展三效催化剂低温冷起燃技术等。国内应以稀土添加少量贵金属的三效催化剂为主要研究方向，开发适合我国现状的车用净化催化剂技术。     

贫燃条件下汽车尾气中NOx催化净化研究进展

汽车尾气排放的NOx(主要是NO)是城市大气的主要污染源之一。本综述了近l0年来贫燃条件下NOx催化转化为N2的催化剂研究进展。这些方法包括HC-SCR、NO直接催化分解、NOx吸附-还原等。讨论了不同催化剂的性能影响因素。新的负载材料MFI、MCM-41、SAPO-34的应用增强了催化剂的性能。双功能催化剂由于两种活性位的协同作用表现出较高的活性和选择性。新的纳米结构概念催化剂NOx吸附还原中发现有广泛应用。介绍了上述催化脱除NOx的各种机理并指出了今后研究的方向。     

Cormetech催化剂管理学院在北京成立

Cormetech催化剂管理学院的成立，是为了推广世界级先进环保科技的应用，使中国用户能够更早、更全面地了解世界催化剂市场的发展，更理智地选择技术领先，服务完善和业绩丰富的催化剂供应商。这将有助于最大化应用SCR选择性催化剂还原系统，延长产品使用寿命，最终全面改善中国大气环境。