浅谈企业安全文化体系的构建与创新

结合中海福建天然气有限责任公司在安全文化建设方面的成功实践,对企业安全文化建设的途径和方法提出建议。     

论船舶污染与海洋环境的关系

针对船舶造成的海洋环境污染的现状,分析了船舶污染的途径、危害,进行了风险评价,提出防污染对策。研究表明,当前保护海洋环境和生态被社会各界重视,国际海事组织也不断修改船舶防污染公约,对防止船舶造成海洋环境污染的要求也越来越严格了。为此,我国应健全船舶防污染保护海洋机制。一是完善海面溢油监测系统;二是促进清污公司市场机制;三是优化船舶溢油应急设备器材库站点;四是加强船舶动态跟踪。     

LNG气化站环境风险评价探讨

在LNG风险识别基础上,采用美国道化学公司(DOW)评价方法、多烟团模式和蒸汽云爆炸模型对LNG气化站进行了环境风险预测及评价,并提出了可行的防范措施。     

融贯中西：用安全管理新方法守护LNG船项目——LNG船项目的三项核心安全前导指标

埃克森美孚公司（下简称“美孚公司”或“美孚”）是世界最大的非政府石油天然气生产商．在安全管理上有着相当丰富的经验。从上世纪70年代至今,美孚安全管理的侧重点发生了极大的转变上世纪70年代重视员工规范遵守情况．上世纪80年代重视设施和硬件情况,上世纪90年代建立管理体系,     

LNG供气站重大事故风险及定量评价

为对LNG供气站进行综合评价,分析了LNG站的事故因素及其来源.根据事故特征,采用冲击波超压和火球热辐射评估模型.采用蒙特卡罗随机模拟方法(Monte-Carlo)确定模型中源项的数据分布及概率.编制事故危害程度和危害范围的计算程序,并对某LNG站进行了定量风险评价(QRA)计算.计算确定了空间各点的事故概率分布、风险等级及LNG供气站的综合风险指数.计算结果表明,某LNG站的死亡事故率为6.94人,平均个人风险为0.609×10-3人·次/a,符合风险标准.     

LNG装车站放空根部阀内漏故障处理

针对某LNG装车站进料总管上的放空根部阀内漏故障,从施工前准备、工艺流程切换、现场安全管理三方面提出并实施了具体的处理方案,对其它LNG接收站有参考与借鉴作用.     

结合船舶检验实际分析如何做好石油化工船舶设计

上世纪初，泰坦尼克号客船的沉没促使产生了国际海上人命安全公约（SOLAS公约），此后，海上航运业的发展与海事国际公约相互依存，对保障海上航运安全发挥了重要的作用。然而大自然与海洋环境的复杂与恶劣依然如故，技术的进步并没有达到完全消除海上灾难的地步，随着油运市场的活跃，一批新增专门载运原油和石油产品的运输船应运而生，其中不乏由原来货船改建而成的。     

4-6月福建省较大重大事故简况

1、4月10日下午3时左右,莆田市秀屿区南日镇万峰村一艘"三无"船舶(船上有船员3名)在东经119度34分92秒和北纬25度16分92秒即鳌屿背附近海域与岸上失去联系.     

60年三通梦一朝圆“金海缘”成抵台第一船

12月15日晚21时15分,福建省交通运输(控股)有限责任公司下属子公司福建省轮船总公司的金海缘散货轮顺利抵达台北港,比预计时间提早了1小时15分,成为两岸直航后第一艘靠泊台湾本岛的大陆船舶。从12月15日起,海峡两岸正式实现三通,海运、航空、邮政不必再经过第三地,直接到达目的地,两岸截弯取直掀开了历史性的新篇章。     

全液压船用水下钻孔机的研制

船用水下钻孔机在海洋救捞作业领域有着广泛应用,但受制于国外公司的技术垄断,国内此类产品严重缺乏,且技术含量不高。全液压船用水下钻孔机是为了解决人机作业模式下存在的弊端和不足,实现水下钻孔无人操作研制的一种新型钻孔设备。该设备配置有全液压动力系统和完善的电气控制系统,能够实现水下无人作业状态下的安全操控和监测。