浅谈建设节约型港口企业

天津港的持续发展，是我们天津港人的骄傲，是我们企业进入高速发展状态的体现，是所有天津港人共同努力的结果，更是集团公司决策层抓住机遇，适应市场经济发展规律的体现。然而，我们必须清醒地认识到，建设“节约型港口企业”对我们提高经济效益和竞争力的重要性和吸引力，资源的紧张已是我国经济发展过程中的主要矛盾，是制约经济发展的瓶颈，港口企业的发展对能源的依赖也在日益加深，建设节约型港口企业对我们更具有深远的战略意义，本就如何建设节约型港口企业阐述自己观点，不妥之处本人将以诚恳的态度期盼商榷。[第一段]     

新形势下的港口减排工作

本文从近期北方地区出现的严重空气污染问题出发,重点分析了新形势下港口减排工作的必要性,介绍了近年来国外港口一些减排方面的实践经验和天津港这些年的治理过程,继而对我国港口未来的减排工作提出了思路与建议.     

码头港作机械大气污染物排放清单研究

目前,国内对于港口港作机械的大气污染物排放计算方法尚未开展深入研究。在国内外文献综合分析的基础上,结合上海港各类港作机械现状调研结果,对港作机械污染物排放计算方法进行了上海本地化校正,建立了2010年上海港码头港作机械大气污染物排放清单,并提出相应的排放减排措施和进一步完善排放计算方法的思路。     

香港港口近地面O3与氮氧化物浓度变化的多重分形特征

以2012年3月-2014年2月香港葵涌港口大气ρ（O₃）、ρ（NO₂）和ρ（NO_x）的小时均值为研究对象,运用多重分形去趋势互相关分析法,对香港港口近地面ρ（O₃）与ρ（NO₂）和ρ（NO_x）相互作用的多重分形特征进行研究.结果表明:香港港口O₃ vs NO₂[ρ（O₃）vs ρ（NO₂）,下同]的h（2）（广义Hurst指数）为0.80,O₃ vs NO_x[ρ（O₃）vs ρ（NO_x）,下同]的h（2）为0.79,二者的h（2）均大于0.5,表明ρ（O₃）与ρ（NO₂）、ρ（NO_x）间均存在显著的长程交叉相关性.港口ρ（O₃）与ρ（NO₂）、ρ（NO_x）相互关系的多重分形特性在日际和季节上存在显著差异,其中夜晚的O₃ vs NO₂的Δα（分形强度指数）为0.92,O₃ vs NO_x的Δα为0.81,而白天二者的Δα分别为0.59和0.43,说明夜晚的多重分形特征明显强于白天;Δα为春季>夏季>秋冬,表明多重分形程度在春季最强,夏季次之,秋冬季最弱,可能与港口特殊的地理位置和气候条件有关.研究显示,在构建港口ρ（O₃）的预测模型时,需要考虑不同的时间尺度、不同气象条件下ρ（O₃）与ρ（NO₂）、ρ（NO_x）相关性的多重分形特征的差异性.      

辽宁港口分区域整合道路探索

辽宁省沿海港口群是环渤海港口群中重要的集群力量,但近年在发展过程中出现了重复建设、功能定位不明确和竞争无序等问题.针对这些问题,从辽宁港口整合的必要性,整合的方式、途径、重点等方面论述了辽宁港口整合道路的一般性选择,重点提出分区域渐进性整合策略.     

基于FMEA与RBF神经网络的LPG汽车罐车储罐系统故障诊断

为了对液化石油气(LPG)公路运输罐车储罐系统故障进行准确、全面的诊断,通过利用故障模式影响分析方法(FMEA)构建储罐系统故障模式及故障特征指标,根据日常检测数据构造训练样本,运用径向基函数(RBF)神经网络对网络进行训练建立诊断模型并利用诊断模型对罐车故障进行诊断。经验证:诊断结果与实际情况相符合。因此,基于FMEA与RBF神经网络所构建的模型可以用于危险化学品汽车罐车储罐系统的故障诊断。     

漫游里斯本

里斯本是一座历史悠久的海滨城市,也是葡萄牙的政治、经济中心和第一大港口都市。2010年10月,我有幸来到这里,浏览之余最深的体会就是．里斯本在城市建设方面是集古老文化与现代文明干一体的典范。     

生态港口绿色家园

21世纪，人类最大的课题是如何调整和大自然的关系，这也是摆在我们广东港口业界面前的最大课题。港口是一个典型的人类活动与环境问题有着直接冲突的场所。港门发生的一切活动不可避免地对环境产生了直接或间接的影响。港口中船舶的操作及污水排放，港口的营运，疏浚弃土等都会对环境产生不利影响。同时，环境、气候的变化也会对港口产生影响。有鉴于此，我们必须从源头开始抓好绿色生态港口建设。在总体发展战略上、整体规划上注重生态开发，讲究“人与自然共存”，把散货除尘作为环保工作的重中之重。     

港口双回路供电及其安全问题探讨

电力是港口运输的动力,保证电力供应的连续性的双回路供电在港口生产中有着重大的意义.鉴于此,本文全面论述了港口双回路供电的意义、分类、供电形式以及安全问题,并对双回路供电系统改善方法进行了探讨.