模拟加速腐蚀专家模拟器软件在美海军飞机腐蚀损伤评估中的应用

介绍了美国海军规划开发的飞机结构腐蚀损伤评估建模和仿真分析系统,预测了由点蚀、应力腐蚀开裂和剥蚀引起的飞机结构腐蚀损伤性能退化趋势,这三种腐蚀类型是海军飞机相关腐蚀故障的主要来源。该系统是通过扩展现有加速腐蚀专家模拟器(ACES)软件产品而获得,软件系统由基于物理数据的程序算法、基于试验数据的经验统计模型和人工智能方法组成。     

飞机外表面用清洗剂使用性能分析

目的对飞机外表面进行清洗,保持飞机清洁美观,去除腐蚀性介质和污染物,避免飞机表面遭受腐蚀。方法选择飞机日常维护中具有工程应用基础的6种不同类别飞机清洗剂(AHC-1,AHC-5,Delec,TFQX-1,Cee Bee 280,Calla Solve 120),依据MIL-PRF-85570D和GJB 5974—2007,对6种飞机清洗剂的性能进行评价分析。结果按照标准中的测试方法对清洗试验件进行对比,TFQX-1和Calla Solve 120两种清洗剂的清洗效果最好。结论飞机清洗是预防飞机腐蚀的第一步,使用TFQX-1和Calla Solve 120这两种清洗剂可以作为飞机外表面日常腐蚀防护、清洗的有效手段,在飞机中推广应用。     

普光气田开发对地下水环境的影响分析

为最大程度缓解工程实施对当地地下水环境的破坏,文章在综合分析普光气田地质和水文地质特征的基础上,开展现场水质监测工作,选用内梅罗指数法评价区域地下水质量现状。结果表明:普光气田开发建设工程对区域地下水环境质量影响较小,地下水水质良好。在此基础上,探讨项目建设过程中的地下水环境影响因素,据此提出针对性的环境保护措施,以期为研究区地下水环境保护提供科学参考依据。     

航空有机玻璃加速老化试验技术研究

介绍了导致有机玻璃老化的主要环境因素、加速老化环境谱的编制方法和有机玻璃的加速老化试验技术,对某飞机座舱盖有机玻璃进行了自然老化试验和加速老化试验,2种老化试验后有机玻璃疲劳试验结果的对比表明,提出的有机玻璃加速老化试验技术是可行、有效和适用的.     

飞机整机级系统安全性评估方法探讨

为提高飞机整机级系统安全性评估效果,在明确整机级系统安全性评估思想的情况下,详细描述了整机级系统安全性分析和整机级系统安全性验证的流程;运用故障树分析法和故障模式与影响分析法研究了能够满足整机级系统安全性要求的评估方法和关键技术。实例表明:整机级严酷等级评估方法能够定性地防止颠覆性的逻辑错误;功能故障树可以对安全性指标进行精确的分配和计算;结合故障树和故障模式与影响分析法而形成的两阶段指标分配法提高了个别安全性指标数值,但仍符合安全性要求。     

水下航行器舱室内CO2的去除及O2再生工艺系统设计

水下航行器长航时,如何改善舱室内大气环境,持续地提供呼吸的氧气一直困扰着人类。在分析了大量国内外技术的基础上,采用固态胺吸附解吸CO₂技术、Sabatier还原CO₂技术、固体聚合物水电解技术相互结合的环控生保系统,处理座舱内的CO₂2并制取一定数量的氧气。实验对CO₂吸附、还原及电解制氧3个系统进行了设计。实验证明,所研制的环控生保系统满足所设计的人数需求,CO₂脱吸发生在反应开始的5～8 min,Sabatier反应器中主反应发生在前段,SPE电解系统稳定,并能将CO₂浓度控制在0.2%以下,此系统能够满足水下航行器航行过程中人员对氧气和水的需求。     

污染物总量控制保障措施的研究

介绍了６０１所实施总量控制目标的保障措施及实践经验     

某型飞机减速板钛合金梁断裂原因分析

简要介绍了某型飞机减速板钛合金梁断裂的情况。采用XL30场发射环境扫描电镜及能谱仪对断口进行了取样分析。结果表明,在减速板钛合金梁销钉孔周围的应力集中区存在点蚀坑。点蚀坑主要是由于在疲劳载荷和CL-的共同作用下,销钉孔周围的应力集中区表面氧化膜破裂和重新生成的不断交替发生而形成的。在疲劳载荷作用下点蚀坑萌生疲劳裂纹源,并逐渐扩展,最终导致结构破坏。     

飞机表面涂层海洋环境试验与实验室环境试验相关性研究

目的研究5类典型飞机表面涂层南海大气环境试验与实验室环境试验的相关性。方法在南海域环境开展5类典型飞机表面基材及涂层的户外暴露试验,试验时间为3年,同时在实验室开展太阳辐射-湿热-盐雾组合试验。通过测试外观、光泽度、色差研究两种试验环境的相关性。结果将失光率、色差、老化评级为基准得出的秩相关系数进行平均,计算得出平均秩相关系数为0.96,说明涂层样品的试验实验室加速试验和自然暴露试验为极强相关。结论通过秩相关系数法证明了表面涂层在南海大气环境试验和实验室环境试验的极强相关性,可为后续南海环境试验的加速处理提供依据。     

Integrating Large Wood Jams into Hydraulic Models: Evaluating a Porous Plate Modeling Method

Large wood (LW) jams are key riverine habitat features that affect hydraulic processes and aquatic habitat. The hydraulic influence of LW jams is poorly understood due to the complexity of fluid dynamics around irregular, porous structures. Here we validated a method for two‐dimensional hydraulic modeling of porous LW jams using the open‐source modeling software Delft3D‐FLOW. We sampled 19 LW jams at three reaches across the Columbia River Basin in the United States. We used computer‐generated porous plates to represent LW jams in the modeling software and calibrated our modeling method by comparing model outputs to measured depths and velocities at validation points. We found that modeling outputs are error‐prone when LW jams are not represented. By representing LW jams as porous plates we reduced average velocity root mean square error (RMSE) values (i.e., improved model accuracy) by 42.8% and reduced average depth RMSE values by 5.2%. These differences impacted habitat suitability index modeling. We found a 15.1% increase in weighted useable area for juvenile steelhead at one test site when LW jams were simulated vs. when they were ignored. We investigated patterns in average RMSE improvements with varying jam size, bankfull obstruction, porosity, and structure type, and river complexity. We also identified research gaps related to field estimation of LW jam porosity and porous structure modeling methods.