超声对SBR工艺中剩余污泥的减量化研究

实验采用超声处理已稳定运行的SBR系统产生的剩余污泥,通过改变声能密度和作用时间对污泥进行处理,并回流至反应器,研究在不影响出水水质的前提下实现污泥减量化的条件。实验表明:在不同的声能密度和作用时间下系统出水仍可达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》(GB18918-2002)一级排放标准,且系统污泥量稳定。在声能密度1W/mL、作用时间15min,系统运行时间为6h时,可将进水COD487mg/L降至57mg/L,MLSS维持在约3000mg/L,污泥SVI为79。     

自动增氧型垂直下行流生活污水处理器运行研究

设计一种自动增氧型垂直下行流生活污水处理器,采用间歇运行的启动方式,对比研究1号系统(完全空白系统)、2号系统(垂直下行流生活污水处理器系统)和3号系统(自动增氧型垂直下行流生活污水处理器系统)对SS、COD、TP、TN的去除效果。结果表明,经过45d的启动时间后,3号系统对SS、COD、TN、TP的4d去除率分别达到91.8%、82.4%、93.4%和91.6%,去除效果优于2号系统;3号系统在较短停留时间内就可以获得理想的去除效果。     

厦门市生态足迹动态分析

生态足迹（ecological footprint,EF）方法是一种衡量自然资源可持续利用的生物物理定量评价工具,能够反映出一个区域在一段时期内的可持续发展过程及其影响因子。文章基于生态足迹的理论模型,以恒定世界产量为前提,分析了厦门市1997年-2005年的生态足迹动态变化。结果表明,在这期间厦门市的人均生态足迹超过了人均生态承载力,并且两者之差（即生态赤字）不断增加。此外,通过分析总结了影响厦门市生态足迹以及生态赤字的关键性因子,这为厦门市的可持续发展决策提供了支持和依据。     

Some characteristics of plutonium distribution in the atmospheric air and plants in the zone surrounding the Mayak Production Association

The results of long-term studies on plutonium distribution in the atmospheric air and plants in the area surrounding the Mayak Production Association in the years 1976–1995 are summarized. Data are presented on the changes in plutonium concentration in the air overtime at some points located in the survey zone and the impact zone of the industrial enterprise as compared to those in the control region. In addition, data on the changes in air plutonium concentration depending on the season and direction of wind are presented; the ratios between plutonium concentrations in the air and the fallout are analyzed.Translated from Ekologiya, No. 1, 2005, pp. 20–25.Original Russian Text Copyright © 2005 by Chudin, Shcherbakova, Maslovskii, Kocheva, Iovlev, Denisenko, Demin, Mamin, Chebotina.     

长隧道韵律型视觉环境设计研究

采用心理物理试验分析公路隧道内部视觉环境对驾驶员行车安全的影响,将E-prime 2.0软件与仿真驾驶模拟器相结合,对驾驶员在隧道内长时间行车中的速度判断准确率及反应时间两个指标进行分析,提出了利用标志标线构建公路隧道内韵律型标线系统的改善措施,以改善隧道内视觉环境,并利用数理统计方法及Logistics拟合分析对设计方案进行评价。结果表明:1)公路隧道内韵律型标线系统能提升隧道内驾驶员的速度判断准确率3.33%~11.66%;2)普通公路隧道场景中,被试者反应时间与隧道内行车时间存在显著关系,公路隧道内韵律型标线系统的场景中,反应时间与隧道内的行车时间没有显著关系,能有效缓解视觉疲劳现象;3)被试者反应时间的增加同时受隧道内视觉环境与行车时间的影响。公路隧道内韵律型标线系统能有效提高驾驶员的反应时间,适用于行驶速度为80 km/h、大于1 333 m的隧道。     

西辽河不同粒级沉积物对重金属镉的富集特征

为估算随泥沙颗粒迁移的重金属镉(Cd)的质量分数,采用平衡吸附法研究了西辽河不同粒级沉积物对Cd的富集特征。结果表明,不同粒级沉积物对Cd的富集系数从大到小依次为黏粒(6.65)、粉粒(4.13)、细砂(0.92)、粗砂(0.90)。黏粒级沉积物对Cd属于重度富集,粉粒级沉积物对Cd属于中度富集。其原因有二:细粒级沉积物中腐殖质含量明显高于粗粒级;细粒级沉积物中稳结态腐殖质比例较高,稳结态腐殖质的腐殖酸组成以胡敏酸为主,胡敏酸在复合体表面形成了S-HA-Cd三元配合物,增加了黏土矿物表面吸附位。西辽河沉积物在汛期黏粒级和粉粒级冲泻质泥沙所携载的吸附态镉质量分数可分别按沉积物原样的6.65和4.13倍估算。     

顺层或逆层岩质急倾斜边坡坡角的确定

为了解当岩体具有急倾斜构造和水平裂隙发育时,由该岩体形成顺层和逆层边坡情况下,不同坡角对该边坡稳定性的影响,使用基于颗粒流理论的PFC3D进行了模拟。利用PFC3D中的JSET和Bonds模拟了非连续性和连续性的岩体构造形式。构建了坡角为40°、50°、60°、70°和80°的顺层和逆层边坡,并对边坡稳定性进行了模拟。模拟结果表明,岩层的重力作用在逆层时有利于岩体外倾,顺层时抑制外倾。相同坡角时顺层较逆层更为稳定。大变形裂隙区的出现位置与岩体构造有很大关系。提出的修建边坡坡角建议为顺层时坡角不应大于60°,逆层时坡角不应大于50°。     

基于大面积网格法的商场疏散时间预测

为了准确预测商场人员疏散时间,文中结合群集流动规律及离散法建立新的大面积网格算法,将时间离散为微小单元Δt,空间离散为大面积网格,利用人员流动速度—密度公式,计算每一Δt时间内网格中人员流动速度,迭代累计各单元时间得到疏散时间。以某商场人员疏散演练为例进行分析,结果表明,大面积网格算法预测的人员疏散时间与实际疏散演习时间基本吻合,其相对误差为3.4%,预测精确度较高。     

Physiological signal analysis for fatigue level of experienced and inexperienced drivers

Objective: We studied the changes in driving fatigue levels of experienced and inexperienced drivers at 3 periods of the day: 9:00 a.m.–12:00 p.m., 12:00 p.m.–2:00 p.m., and 4:00 p.m.–6:00 p.m.

Methods: Thirty drivers were involved in 120-min real-car driving, and sleepiness ratings (Stanford Sleepiness Scale, SSS; Hoddes et al. 1973 Hoddes E, Zarcone V, Smythe H, Phillips R, Dement WC. Quantification of sleepiness: a new approach. Psychophysiology. 1973;10:431–436.[Crossref], [PubMed], [Web of Science ®] , [Google Scholar]), electroencephalogram (EEG) signals, and heart rates (HRs) were recorded. Together with principal component analysis, the relationship between EEG signals and HR was explored and used to determine a comprehensive indicator of driving fatigue. Then the comprehensive indicator was assessed via paired t test.

Results: Experienced and inexperienced drivers behaved significantly differently in terms of subjective fatigue during preliminary trials. At the beginning of trials and after termination, subjective fatigue level was aggravated with prolonged continuous driving. Moreover, we discussed the changing rules of EEG signals and HR and found that with prolonged time, the ratios of δ and β waves significantly declined, whereas that of the θ wave significantly rose. The ratio of (α + θ)/β significantly rose both before trials and after termination, but HR dropped significantly. However, one-factor analysis of variance shows that driving experience significantly affects the θ wave, (α + θ)/β ratio, and HR.

Conclusions: We found that in a monotonous road environment, fatigue symptoms occurred in inexperienced drivers and experienced drivers after about 60 and 80 min of continuous driving, respectively. Therefore, as for drivers with different experiences, restriction on continuous driving time would avoid fatigued driving and thereby eliminate traffic accidents. We find that the comprehensive indicator changes significantly with fatigue level. The integration of different indicators improves the recognition accuracy of different driving fatigue levels.     

多时间尺度HSPF模型参数不确定性研究

模型参数的不确定性是水文模型应用研究领域的重点与难点.本研究以密云水库东北部的潮河流域为例,构建了潮河流域HSPF水文模型,并采用1998~2010年逐月地表径流量数据对模型参数进行校准与验证,并结合GLUE算法分析了模型参数的敏感性和不确定性.结果表明:(1)经过参数调整,HSPF模型径流模拟取得了较好的效果,率定期和验证期的纳什系数分别为0.84和0.55;(2)可将影响HSPF模型的参数分为3类,即全局敏感性参数(LZSN、INFILT、IRC和AGWRC)、局部敏感性参数(UZSN)和不敏感参数(DEEPFR、BASETP、AGWEPT、INTFW和CEPSC);(3)不同敏感性参数间存在复杂的相关关系,参数组合(LZSN与INFILT)、(INFILT与UZSN)和(UZSN与AGWRC)间均呈极显著负相关关系;(LZSN与UZSN)和(UZSN与AGWRC)呈极显著正相关;(4)HSPF模型参数存在大量复杂的"异参同效"现象,证实影响模拟结果优劣的是参数组合而非某一参数值;(5)模型不确定性发现,模型预测的不确定性范围与降雨量密切相关,即降雨量越大,模型预报的不确定性就越大,反之亦然;(6)不同时间尺度下HSPF模型的模拟效果总体较好,但是也存在一定差异性,年尺度、季节尺度和月尺度下不确定性范围分别包含了81.80%、78.70%和80.56%的观测值,即年尺度效果略优于月尺度和季节尺度;该研究结果可为HSPF模型在相似区域应用与参数本土化提供科学参考和借鉴.