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22.
现代电化学技术与环境保护 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了电化学技术在清洁工艺的开发、清洁产品的制备、废水与废气的处理、被污染土壤的修复和环境污染物监测方面的应用情况。电化学技术具有能量利用率高、经济实用以及污染物产生量少或污染物去除率高等特点,在环境保护领域具有广阔的应用前景。 相似文献
23.
我国健身器材质量和检验现状分析及其对策 总被引:1,自引:0,他引:1
笔者从产品质量、检测体系和质检监管等方面系统地阐述了我国健身器材产业的现状 ;通过对国内外健身器材产业的比较和分析 ,指出了我国健身器材产业普遍存在技术含量低 ,质量不稳定 ,检测标准和设备欠缺 ,服务不完善等突出问题 ;同时还具体探讨了国内外健身器材的安全要求和使用性能在生化和环保两方面的不足 ;就上述种种问题提出了相应的发展对策 ,即遵循“以人为本 ,保障安全”的原则 ,积极发展现代化生产企业 ,前瞻性地开发高技术含量的安全型产品 ,健全符合国情实际的检测体系 ,从而全面提升我国健身器材的安全性能、服务水平和市场竞争力 相似文献
24.
25.
采用改性活性炭粉末对用纯净水加氟化钠配制而成的含氟水溶液进行动态电吸附去除实验.研究不同电压、电吸附时间,以及Cl-和SO2-4对氟离子去除的影响,并探讨吸附动力学和吸附方程.实验结果表明:活性炭对氟离子的吸附等温方程符合Freundlich方程,吸附动力学符合一级动力学方程;活性炭对氟离子去除与所施加的电位、吸附时间等因素有关,施加的电位越大,去除效果越好;随着吸附去除时间的延长,氟离子浓度下降趋缓;Cl-对氟离子去除影响很小,而SO2-4对氟离子去除有显著的不利影响. 相似文献
26.
Anders Kullgren Helena Stigson Anders Ydenius Amanda Axelsson Emma Engström Matteo Rizzi 《Traffic injury prevention》2019,20(4):S7-S12
AbstractObjective: The objective of this article is to describe the characteristics of fatal crashes with bicyclists on Swedish roads in rural and urban areas and to investigate the potential of bicycle helmets and different vehicle and road infrastructure interventions to prevent them. The study has a comprehensive approach to provide road authorities and vehicle manufacturers with recommendations for future priorities.Methods: The Swedish Transport Administration’s (STA) in-depth database of fatal crashes was used for case-by-case analysis of fatal cycling accidents (2006–2016) on rural (n?=?82) and urban (n?=?102) roads. The database consists of information from the police, medical journals, autopsy reports, accident analyses performed by STA, and witness statements. The potential of helmet use and various vehicle and road infrastructure safety interventions was determined retrospectively for each case by analyzing the chain of events leading to the fatality. The potential of vehicle safety countermeasures was analyzed based on prognoses on their implementation rates in the Swedish vehicle fleet.Results: The most common accident scenario on rural roads was that the bicyclist was struck while cycling along the side of the road. On urban roads, the majority of accidents occurred in intersections. Most accidents involved a passenger car, but heavy trucks were also common, especially in urban areas. Most accidents occurred in daylight conditions (73%). Almost half (46%) of nonhelmeted bicyclists would have survived with a helmet. It was assessed that nearly 60% of the fatal accidents could be addressed by advanced vehicle safety technologies, especially autonomous emergency braking with the ability to detect bicyclists. With regard to interventions in the road infrastructure, separated paths for bicyclists and bicycle crossings with speed calming measures were found to have the greatest safety potential. Results indicated that 91% of fatally injured bicyclists could potentially be saved with known techniques. However, it will take a long time for such technologies to be widespread.Conclusions: The majority of fatally injured bicyclists studied could potentially be saved with known techniques. A speedy implementation of important vehicle safety systems is recommended. A fast introduction of effective interventions in the road infrastructure is also necessary, preferably with a plan for prioritization. 相似文献
27.
Pradeep Jain Jae Hac Ko Dinesh Kumar Jon Powell Hwidong Kim Lizmarie Maldonado Timothy Townsend Debra R. Reinhart 《Waste management (New York, N.Y.)》2014,34(11):2312-2320
A case study of landfill liquids addition using small diameter (5 cm) vertical wells is reported. More than 25,000 m3 of leachate was added via 134 vertical wells installed 3 m, 12 m, and 18 m deep over five years in a landfill in Florida, US. Liquids addition performance (flow rate per unit screen length per unit liquid head) ranged from 5.6 × 10?8 to 3.6 × 10?6 m3 s?1 per m screen length per m liquid head. The estimated radial hydraulic conductivity ranged from 3.5 × 10?6 to 4.2 × 10?4 m s?1. The extent of lateral moisture movement ranged from 8 to 10 m based on the responses of moisture sensors installed around vertical well clusters, and surface seeps were found to limit the achievable liquids addition rates, despite the use of concrete collars under a pressurized liquids addition scenario. The average moisture content before (51 samples) and after (272 samples) the recirculation experiments were 23% (wet weight basis) and 45% (wet weight basis), respectively, and biochemical methane potential measurements of excavated waste indicated significant (p < 0.025) decomposition. 相似文献
28.
在15℃、相同氮负荷和添加强度条件下运行SBR和CSTR以对比分析两种典型流态(推流式和完全混合式)对硝化菌添加强化硝化效果的影响.结果表明,添加期间,SBR中氨氧化速率(AUR)和亚硝酸盐氧化速率(NUR)分别为添加前的2.34和2.39倍,停止添加后又分别降为添加前的2.01和1.78倍;添加期间CSTR中AUR和NUR分别为添加前的2.63和2.44倍,停止添加后又分别降为添加前的1.48和1.31倍.荧光原位杂交结果显示,添加期间,SBR中氨氧化菌(AOB)和亚硝酸盐氧化菌(NOB)的个数百分比分别为添加前的2.67和2.71倍,添加停止后,又分别降至原来的2.14和1.95倍;CSTR中AOB和NOB分别为添加前的2.91和1.77倍,但在添加停止后CSTR中AOB和NOB分别降至添加前的1.25和1.50倍.因此,硝化菌添加期间,两种流态的添加效果接近,但是在添加停止后,由于流态对硝化菌中K-决策者(Nitrosospira、Nitrospira)和r-决策者(Nitrosomonas europaea、Nitrobacter)的选择作用,添加的硝化菌在完全混合式条件下比推流式条件下更容易被系统淘汰. 相似文献
29.
30.
采用溶胶-凝胶法并以不同温度焙烧制备一系列CeO_2(ZrO_2)/TiO_2(CZT)催化剂,考察了CZT催化剂固相结构、酸量、比表面积等性能与催化活性的关系。采用XRD、BET、NH3-TPD、H2-TPR以及XPS等表征技术对催化剂进行表征。结果表明:焙烧温度为450℃时CZT催化剂具有最高的催化活性,其在240~400℃的温度窗口内活性均高于90%,且具有较好的抗水和抗硫中毒能力。随着焙烧温度的提高,催化剂表面的Ce和Zr原子进入体相晶格且Ce0.5Zr0.5O2向Ce0.75Zr0.25O2转变,导致催化剂的储释氧能力和氧化还原性能降低。另外,锐钛矿和金红石型TiO_2晶粒尺寸的增加,催化剂的有效比表面积和总酸量降低,因此CZT催化活性随着焙烧温度的提高而有所降低。换言之,大的比表面积、良好的氧化还原性能、表面Ce4+的富集以及酸性位的增多均有利于NH3-SCR活性的提高。 相似文献