汗液作用下铝合金眼镜架腐蚀失效分析

通过金相分析、扫描电子显微镜(SEM)观察和能谱分析等检测方法,对某铝合金/硫酸阳极氧化膜眼镜架在汗液环境中的腐蚀失效行为进行了失效分析,结果表明:铝合金/酸阳极氧化膜在汗液环境中发生了严重的腐蚀,腐蚀形式以点蚀为主,局部出现裂纹,腐蚀均发生在阳极氧化膜完整性发生缺陷的部位,铝合金基体在晶界上优先发生腐蚀,点蚀坑生长和裂纹扩展均沿晶界进行;阳极氧化膜完整的区域,阳极氧化膜腐蚀不明显.     

镁合金盒形件温拉深起皱原因分析及措施

介绍了在机械压力机上温拉深过程中产生起皱的原因,通过采取调整镁合金板温度、相对厚度t/d0以及润滑剂的使用等措施,解决了拉裂、起皱缺陷,成功地拉深出镁合金盒形件产品。     

AZ31镁合金的研究现状和发展前景

叙述了AZ31镁合金在组织、性能等方面的特点,介绍了主要合金元素对AZ(Mg Al Zn)系镁合金组织和性能的影响;综述了该合金的研究现状,提出了该合金发展和应用前景。     

热轧AZ31B镁合金板材超塑成形性能研究

研究了工业态热轧AZ31B镁合金板材的基本成形性能,其室温塑性较差且存在各向异性,而在应变温度为400～490℃,应变速率为1×10-4～1×10-3s-1的实验条件下均表现出良好的超塑性,其最大断裂延伸率达到216%,应变速率敏感指数达0.36。因此,对不具有典型等轴细晶的工业态热轧AZ31B镁合金板材,无需经过复杂的预先热处理,同样可以得到良好的超塑性,更具有经济实用价值。     

汽车铝合金轮毂的成形工艺

介绍了汽车铝合金轮毂几种主要成形工艺的特点和应用概况,指出随着汽车工业对高质量铝轮毂的需求日益增加,传统的成形工艺正得到不断改进,挤压铸造和半固态模锻等一些新的金属成形工艺也将在汽车铝轮毂生产中得到应用.     

钨合金棒材无模流变成形有限元分析

采用刚塑性有限元法分析钨合金棒材无模流变成形变形区速度场、应力场及变形力。收敛条件采用总能量泛函收敛准则、速度收敛准则、节点力不平衡量收敛准则的 3个条件同时满足的收敛判定。给出钨合金棒材无模流变成形力能参数的数值解。变形力理论计算值与实验结果相吻合 ,相对误差小于 10 %。     

某型飞机减速板钛合金梁断裂原因分析

简要介绍了某型飞机减速板钛合金梁断裂的情况。采用XL30场发射环境扫描电镜及能谱仪对断口进行了取样分析。结果表明,在减速板钛合金梁销钉孔周围的应力集中区存在点蚀坑。点蚀坑主要是由于在疲劳载荷和CL-的共同作用下,销钉孔周围的应力集中区表面氧化膜破裂和重新生成的不断交替发生而形成的。在疲劳载荷作用下点蚀坑萌生疲劳裂纹源,并逐渐扩展,最终导致结构破坏。     

碳钢及低合金钢在重庆和万宁地区大气腐蚀规律研究

通过对17种碳钢和低合金钢在重庆地区江津试验站和海南万宁试验站进行16年的长期暴露试验,得到各种钢在重庆和万宁地区的大气腐蚀长期变化规律。指出在江津地区,碳钢和低合金钢可以用4年的短期大气腐蚀数据预测长期大气腐蚀规律。在万宁地区初期腐蚀率较低,但一定时间后腐蚀率呈上升趋势,耐候钢的腐蚀可以采用短期腐蚀数据预测长期结果,对于其他钢种则不能用短期数据预测长期腐蚀情况。对于江津地区,工程上选材可主要考虑经济因素。在万宁地区,工程上选材应重点考虑材料性能的差异。     

钛合金叶片防护涂层研究--十五科研项目工作总结

针对先进航空发动机压气机用钛合金,研究真空多弧离子镀技术在钛合金上制备ZrN抗冲蚀防护涂层及NiCrAlY抗氧化防护涂层工艺。结果表明,ZrN涂层大大提高了钛合金的抗冲蚀性能,扩散障＋NiCrAlY涂层有效地抑制了钛合金的氧化,涂层对钛合金起到了很好的防护作用,并制备了钛合金叶片涂层样件。     

Friction spark generation and incendivity of several metal alloys

When metal alloys are used as mechanical equipment or tools in explosive atmospheres, the occurrence and incendivity of mechanically generated sparks as ignition sources should be taken into consideration. The formation of mechanically generated sparks was investigated for seven metals, including Q235 steel, 304 stainless steel, TC4 titanium alloy, 6061 aluminum alloy, H62 bronze alloy, AMAK3 zinc alloy, and AZ31B magnesium alloy. The relationship between the physical-chemical properties and generation and incendivity of friction sparks was evaluated. For 6061 aluminum alloy, H62 bronze alloy, AMAK3 zinc alloy, and AZ31B magnesium alloy, no bright friction sparks were observed in the maximum friction velocity of 12 m/s and maximum surface pressure of 3.75 N/mm², because of low hardness, high thermal conductivity, low melting point, and the absence of carbon content. Ignition testing indicated that nano titanium dust layers with MIEL (minimum ignition energy of dust layer) of 1 mJ were not ignited by friction particles from the four metal alloys. However, bright particles were clearly observed for 304 stainless steel, Q235 steel, and TC4 titanium alloy. Friction sparks at the maximum power densities showed incendivity with micro titanium layers having an MIEL of 17.5–25 mJ but not with PMMA, corn starch, and wood dust having MIELs greater than 1 J. Two different particle burning behaviors with different fragmentation mechanisms during the friction process were determined, namely the micro explosion phenomenon for TC4 titanium alloy and particle burst for Q235 steel. Results indicate that the physical-chemical properties of friction metal rods are useful for preliminary evaluation of spark generation. Powder layers with known MIEL can be considered as indicator testing materials to evaluate spark incendivity.