发动机典型寿命敏感件环境谱加速技术研究现状

对发动机寿命敏感件环境谱加速技术的研究现状进行分析。从加速环境谱的编制原则、编制方法以及当量关系的确定和验证等方面,详细介绍了加速环境谱的概念内涵。发动机的使用寿命主要受金属敏感件的腐蚀和非金属敏感件的老化制约,重点从常规加速腐蚀试验、多因素综合腐蚀试验和高温加速腐蚀试验等3个方面阐述了加速腐蚀试验方法。从液体介质老化、热氧老化、综合环境老化等方面介绍了以橡胶为代表的非金属加速老化试验方法。最后指出目前当量关系确定方法的局限性和多因素综合模拟方法研究方面的欠缺,提出应综合材料、腐蚀、力学、环境等多学科的相关理论和实践,制定更加科学合理的当量关系确定方法,以及注重新型试验设备的研发等建议。     

涡轴发动机燃气涡轮叶片热腐蚀机理分析与改进

目的 提高航空发动机燃气涡轮工作叶片的结构完整性、安全性和可靠性。方法 以某型涡轴发动机燃气涡轮转子叶片热腐蚀案例为研究对象,详细阐述热腐蚀下燃气涡轮转子叶片的结构破坏形式,分析发生热腐蚀部位的分布规律。通过冶金分析方法,研究燃气涡轮转子叶片的热腐蚀-疲劳失效形式。结果 燃气涡轮叶片高摩擦系数的区域在高温燃气的冲刷效应以及热盐腐蚀的作用下,发生表面涂层腐蚀剥落。涂层腐蚀剥落部分的叶片合金基体受到高温燃气的氧化与侵蚀后,形成了热腐蚀坑。腐蚀坑表面的凹凸处出现应力集中,并萌生裂纹,最终引起叶片疲劳断裂。结论 探究了典型腐蚀性物质对燃气涡轮转子叶片的耐高温涂层与镍基合金基体侵蚀与氧化的化学本质,最后针对燃气涡轮转子叶片热腐蚀问题提出了改进建议,可对防范航空涡轴发动机热腐蚀问题提供有益参考。     

发动机厂生产车间色彩配置对安全的影响剖析

随着工业的飞速发展,在现代化工厂建设中,建立较完善的劳动条件不仅取决于生产技术、卫生条件和建筑设计等多方面措施,厂房内部及设备合理的色彩修饰也起着重要的作用。科学技术的高度发展使技术与艺术相结合已成为必然趋势,设计具体车间的色彩配置立足减轻劳动强度,改善工作环境,提供科学管理车间的可能性出发,充分运用了美学、人体工程学原理及艺术造型的方法,使其在实用功能、人机关系和视觉心理上达到了充分协调。本文简要论述了发动机厂生产车间内色彩的选择与搭配的原则,同时为规范发动机厂生产车间色彩管理工作,确保车间的统一性、协调性和特殊性,运用色彩的属性对车间内饰及设备设施进行了配置,建立良好的生产秩序,创造良好的工作环境,减少疲劳,提高生产的安全性、经济性及生产率。     

加油加气站雷击静电事故分析及安全防护技术

雷击主要损坏加油加气站电子系统设备并引发一系列危害,大都是雷电波侵入和雷电反击造成,静电易引发火灾和爆炸。结合近几年来,山东省淄博地区汽车加油加气站现有防雷防静电装置的检测（验收）情况,归纳出缺少防直击雷装置、缺失SPD防护、未共用同一地网等五个方面的重大安全隐患,并逐一给出整改措施。对大型加油加气站应依据雷电灾害风险评估来确定其防雷类别,新建站的防雷防静电装置应严格按照设计、施工和验收＂三同时＂原则,建立雷击静电事故应急处置预案和定期检测与维护防雷防静电装置是加油加气站安全生产的重要关键环节。     

活性炭吸附回收高含量油气的研究

利用3种活性炭吸附分离汽油蒸汽和空气的混合气,研究了其吸附回收油气的动力学、热力学性能.活性炭ACl、AC3在20℃时的吸附容量分别为0.295 g/g、0.189 g/g,30 ℃时为0.284 g/g、0.165 g/g.活性炭吸附高含量油气时,吸附热高,如吸附油气摩尔分数为0.3 mol/mol时,吸附床温升达50～60 ℃.活性炭导热系数为0.15～0.20 W/m·℃,吸附过程可视为绝热吸附.建立了活性炭吸附油气热效应估算式,可用来评价活性炭吸附容量、进料油气摩尔分数、油气回收率与活性炭温升的关系.活性炭解吸宜先采取真空解吸,在解吸后期适当加入微量微热空气吹扫而深度脱附.解吸操作压力应低于1 kPa,解吸时间可控制在60 min内,热空气温度宜控制在50℃以下.油气吸附分离方法将主要用作其他分离方法的深度处理,以确保油气回收设备尾气达标排放.     

La1-x Cex Cuy Mn1-yO3／HZSM-5催化剂低温去除柴油机碳烟和NOx

为实现对柴油机碳烟和NOx的低温同步去除,采用柠檬酸络合法制备分子筛负载钙钛矿型金属复合氧化物催化剂,应用x衍射分析仪（XRD）和电镜扫描仪（SEM）对催化剂性能进行表征,并在微型固定床反应器中对催化剂低温去除碳烟和NOx进行活性评价。利用程序升温反应（TPR）技术,进行催化剂活性评价、柴油机负荷和排放等特性实验。结果表明,A位用适量Ce部分取代La,B位用适量cu部分取代Mn,可使碳颗粒燃烧温度降低,CO2选择性好,NOx转化率升高。La0.4 Ce0.6 Cu0.2 Mn0.8O3／HZSM-5催化剂的最大NOx转化率为81．0％,Ti、Tm和Tf分别为250、350和475℃,表明该催化剂具有较好的催化活性,能在低温条件下去除碳烟和NOx。     

Statistical Evaluation of Variables Affecting Occurrence of Hydrocarbons in Aquifers Used for Public Supply,California

The variables affecting the occurrence of hydrocarbons in aquifers used for public supply in California were assessed based on statistical evaluation of three large statewide datasets; gasoline oxygenates also were analyzed for comparison with hydrocarbons. Benzene is the most frequently detected (1.7%) compound among 17 hydrocarbons analyzed at generally low concentrations (median detected concentration 0.024 μg/l) in groundwater used for public supply in California; methyl tert‐butyl ether (MTBE) is the most frequently detected (5.8%) compound among seven oxygenates analyzed (median detected concentration 0.1 μg/l). At aquifer depths used for public supply, hydrocarbons and MTBE rarely co‐occur and are generally related to different variables; in shallower groundwater, co‐occurrence is more frequent and there are similar relations to the density or proximity of potential sources. Benzene concentrations are most strongly correlated with reducing conditions, regardless of groundwater age and depth. Multiple lines of evidence indicate that benzene and other hydrocarbons detected in old, deep, and/or brackish groundwater result from geogenic sources of oil and gas. However, in recently recharged (since ~1950), generally shallower groundwater, higher concentrations and detection frequencies of benzene and hydrocarbons were associated with a greater proportion of commercial land use surrounding the well, likely reflecting effects of anthropogenic sources, particularly in combination with reducing conditions.     

WLTC循环下汽油车氨排放影响因素分析

为研究WLTC（worldwide light-duty test cycle,全球轻型汽车驾驶循环）循环下常规污染物和行驶工况对汽油车NH₃排放的影响,选定一辆满足国Ⅴ排放标准、配备TWC（three way catalyst,三元催化器）尾气后处理装置的轻型汽油车,测定其在WLTC循环下CO₂、CO、NO_x和NH₃的摩尔排放量.结果表明:CO、NO_x与NH₃排放的线性相关系数分别为0.626和0.321.NH₃高排放的出现除了伴有CO的高排放外,还需车辆具有高速和持续的正向加速度.用配备TWC尾气后处理装置前、后NO_x排放量的差值表示NO_x的转化量发现,NO_x的高转化量并不一定对应NH₃的高排放量,在循环后期大量产生的NO_x会抑制NH₃的排放.由于VSP（vehicle specific power,比功率）能综合反映行驶工况,研究行驶工况对NH₃排放的影响时主要分析VSP与NH₃之间的关系,通过VSP聚类方法将VSP划分为不同区间,得出当VSP Bin（vehicle specific power bin,比功率区间）大于0时,基于CO₂的NH₃排放基本呈随VSP Bin增大而增加的规律,并且基于CO₂的NH₃排放量最大值对应的VSP Bin为持续正向加速工况.研究显示,常规污染物中CO和NO_x对NH₃的排放会产生不同程度的影响,加速度作为行驶工况的表征参数之一会直接或通过影响CO和NO_x的排放间接影响NH₃的生成.      

Raman spectroscopy of diesel and gasoline engine-out soot using different laser power

We studied engine-out soot samples collected from a heavy-duty direct-injection diesel engine and port-fuel injection gasoline spark-ignition engine. The two types of soot samples were characterized using Raman spectroscopy with different laser powers. A Matlab program using least-square-method with trust-region-reflective algorithm was developed for curve fitting. A DOE (design of experiments) method was used to avoid local convergence. The method was used for two-band fitting and three-band fitting. The fitting results were used to determine the intensity ratio of D (for “Defect” or “Disorder”) and G (for “Graphite”) Raman bands. It is found that high laser power may cause oxidation of soot sample, which gives higher D/G intensity ratio. Diesel soot has consistently higher amorphous/graphitic carbon ratio, and thus higher oxidation reactivity, compared to gasoline soot, which is reflected by the higher D/G intensity ratio in Raman spectra measured under the same laser power.     

基于工况变化的港作拖轮排放特性

利用便携式排放测试系统(PEMS)对一艘港作拖轮船进行了在变工况航行作业下的排放试验,研究了该船舶CO、碳氢化合物(THC)和NOx的瞬态特性、颗粒物粒径分布特性、主机在不同工况下的排放因子.结果 表明:拖轮主机在日常航行工况和不同发动机负荷下,颗粒物排放粒径呈单峰或双峰分布,第一峰值粒径在30～40nm之间,第二峰值...