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481.
目的 通过实验室模拟不同环境条件的降雨试验,研究金属材料表面的积冰行为。方法 基于数值仿真分析,选择适合积冰的放置方法,针对金属材料开展降雨环境模拟试验。以水温、环境温度、试件温度、喷淋高度、试件厚度为基本参数,分析实验室模拟降雨环境下不同金属材料表面的积冰程度。结果 仿真分析可以得到理想状态的理论分析结果。当水温为5℃,环境温度为–1.5、–3℃时,在高度3、4 m喷淋30 min后,除10 mm厚度7075铝合金外,被试材料积冰均难以达到6 mm。当水温不变,环境温度为–6℃时,在高度3、4 m喷淋30 min后,部分被试材料达到6 mm积冰。当试验环境温度不变而水温降低时,水温与积冰呈较明显的递增趋势。在其他试验条件相同的情况下,环境温度为–9℃时,所有被试材料积冰均达到6 mm以上。结论 调整各项试验环境参数可控制金属材料表面的积冰程度。在相同水温、喷淋高度和材料厚度的条件下,随着环境温度的降低,积冰增加,4 m喷淋高度的积冰优于3 m喷淋高度。可将试验数据与理论分析数据相融合,使用理论分析结果进行方向预测,利用环境模拟试验数据对其进行修正。 相似文献
482.
务宗伟 《环境监测管理与技术》2008,20(5):48-51
选取传统分流/不分流进样技术与大体积进样技术,结合气相色谱/质谱测定条件,对二者的测定效果和不同进样量的色谱图进行了分析对比。结果表明,使用大体积的进样测定二噁英,在不影响色谱分离度的同时可以大幅度提高仪器分析的灵敏度,可以代替传统分流/不分流进样。 相似文献
483.
以苏州火车站地下环形车道的营运通风方案为对象,对正常运营和火灾时的需风量进行计算和分析,并采用计算流体力学方法对车道火灾模式下排烟的有效性进行了模拟研究,确定该车道采用竖井送排式加射流风机进行通风,竖井设在车道的西北和东南两个对角处,有效面积分别为10.2 m2和11.7 m2,为地下空间运营通风方案选择和计算提供参考依据。 相似文献
484.
考虑流固耦合的桥墩地震反应方法 总被引:1,自引:0,他引:1
跨海桥梁地震反应中,作用于桥墩上的动水压力具有明显的流固耦合特征。依据张量理论,推导时变区域散度变换关系及微分形式的几何守恒律;基于任意拉格朗日-欧拉描述,从采用欧拉描述的流体运动Navier-Stokes方程出发,推导时变区域的流体运动控制方程;给出流固耦合问题中的结构计算模型、耦合面接触条件、耦合场计算方法以及流场网格运动控制方法。以某跨海大桥为例说明桥墩地震反应方法,重点突出地震动输入、流场初始条件模拟等问题。计算结果表明:流固耦合理论能够模拟桥梁墩台地震反应中的流场和结构特性;流场初始条件的正确模拟可保证计算稳定性,并减少运算量;横向地震动激励下,桥墩基底剪力较大,纵向地震动激励下,结构运动剧烈;流固耦合系统中的线弹性结构在地震反应中具有明显的非线性特征。 相似文献
485.
打磨作业过程中,利用组合式通风打磨台进行通风除尘已得到广泛应用,但大多根据经验设置通风参数。以数值模拟为研究手段,采用CFD-DPM风流-粉尘耦合数值模拟方法,研究粉尘最大浓度和呼吸带粉尘浓度与风量分配和总排风量的关系,对组合式通风打磨台进行通风除尘系统参数优化,为金属打磨粉尘治理提供依据。研究结果表明:当组合式通风打磨台总排风量为1 850 m3·h-1、台面与壁面的配风比K=1.67时,粉尘质量浓度较低,防尘效果最好。 相似文献
486.
Diurnal variation of number concentration and size distribution of ultrafine
particles in the urban atmosphere of Beijing in winter 总被引:4,自引:0,他引:4
SHI Zong-bo HE Ke-bin YU Xue-chun YAO Zhi-liang YANG Fu-mo MA Yong-liang MA Rui JIA Ying-tao ZHANG Jie 《环境科学学报(英文版)》2007,19(8):933-938
Number concentration and distribution of airborne particles in the size range 5.6 to 560 um diameter were measured in Beijing for a 15-d period in winter 2005.Daily average number concentrations of nucleation mode(5.6-20 nm),Aitken mode(20-100 nm), and accumulation mode(100-560 nm)particles,and total particles were 17500,32000,4000,and 53500 cm~(-3),respectively.Average particle size distribution was monomodal with a mode diameter of about 40 um at night and bimodal with mode diameters of about 10 and about 40 nm during the daytime.New particle formation events,which were connected to diurnal variation of nucleation mode particles,were observed in more than half of the observation days.The events often started around 10:00-11:00 Chinese Standard Time (CST)and ended up after 3-4 h.Concentrations of Aitken and accumulation mode particles increased from midnight and reached their maxima at about 10:00 CST,and then decreased and became the lowest in the afternoon.Analysis of diurnal cycles in traffic volume and meteorological parameters revealed that the accumulation of the particles in Aitken and accumulation modes in the morning was influenced by formation of an inversion and increase in vehicle emission,and dispersion of such particles in the afternoon was associated with more effective vertical mixing and higher wind speed. 相似文献
487.
488.
489.
Ernest N’dri Koffi Katrin Nodop Bruno Benech 《Atmospheric environment (Oxford, England : 1994)》1998,32(24):2007
In the field phases of the European Tracer EXperiment (ETEX), an inert tracer was released for 12 h into the atmosphere and samples taken at several locations downwind. During the same time, several Constant Volume Balloons (CVB) (10 and 6 for ETEX first and second release, respectively) were launched into different altitudes and followed as far as 21–188 km, to indicate the initial dispersion directions of the tracer puff. A model simulating the CVB behaviour in hydrostatic meso-scale model forecasts is applied to ETEX data to demonstrate its capability to predict the tracer puff mean axis over long distances (−2000 km). CVB model results are first compared to air parcels trajectories and 2D (i.e. isentropic, isobaric and isodensity) trajectories. Then they are compared to the measured CVB trajectories and finally to the tracer puff trajectories. As expected, the CVB model and isodensity model trajectories are found to be identical. The 16 CVBs calculated trajectories nearly overlap the real ones over 21–188 km with mean absolute horizontal transport deviations less than 20 km (average value of 8.2 km). The corresponding relative transport deviations are less than 45% with an average value of 20.6%. Better predictions are obtained for the ETEX second release. During the 60 h following ETEX’s first release start, the simulated CVBs are mainly found in the area of the maximum surface concentrations of the released tracer, up to 2000 km. Up to 36 h after ETEX second tracer release start, the simulated CVB trajectories predict well the mean axis of the tracer puff, but failed later. 相似文献
490.