电动与内燃机汽车的动力系统生命周期环境影响对比分析

以国内某两款同一车型的电动与内燃机汽车的动力系统为研究对象,通过生命周期分析软件GaBi建立生命周期评价(LCA)模型,在清单数据分析的基础上,采用CML2001模型对两种动力系统分别进行了定量的生命周期环境影响评价.评价结果表明,电动汽车动力系统的全生命周期综合环境影响比内燃机汽车动力系统高60.15％,并分别通过回收阶段分析、电能结构分析和敏感性分析对这一结果进行了解释:回收阶段中酸化、富营养化和光化学臭氧合成3种环境影响类型的直接排放大于回收得到的环境效益;电动汽车动力系统的环境影响随着火力发电比例的下降而减小,增大水能、风力和核能发电在电力系统中所占比例能有效降低电动汽车对环境的影响;动力系统重量对电动汽车动力系统的环境排放影响最为敏感,电池充电效率次之,制造阶段能耗的敏感度最小.将动力系统使用阶段的环境影响分配到整车,则电动汽车的生命周期环境影响比内燃机汽车低0.14％,且主要环境影响类型是全球变暖、酸化和富营养化.     

从内波SAR图像中提取跃层深度和内波振幅的非线性方法

针对SAR图像进行内波参数提取方法的不足:非线性方法将跃层深度作为已知量,将跃层深度作为未知量却用了线性方法.本文将根据非线性内波KdV方程的频散关系,结合半日潮假定并利用从SAR图像上得到的半波宽度,提出了非线性框架下同时从内波SAR图像反演内波振幅及跃层深度的方法.然后利用实测数据和内波SAR图像数据对此方法进行了分析,所得结果较理想.最后根据倾斜底地形内波波包的周期验证了文中所用半日潮假定的正确性.     

生物活性炭处理循环水产养殖废水及其影响因子研究

通过现场中试研究了生物活性炭（BAC）处理循环水产养殖废水中氨氮、亚硝态氮、硝态氮和COD的效果,考察了运行条件对硝化反硝化的影响.中试运行条件：滤速4m·h-1,水温22℃,pH7.21～7.65.在BAC进水溶解氧10.4～15.1mg·L-1、氨氮2.34～4.01mg·L-1、亚硝酸盐氮0.83～1.67mg·...     

替代物和内标物在环境样品分析中的作用及应用

环境样品分析结果的准确与否关系到环境质量分析的准确度 ,没有可靠的数据质量控制方法 ,数据的可靠性就无从得到保证。国际上近年来广泛应用一种适用于环境样品中有机污染物分析的数据质量控制方法 ,其关键部分是替代物和内标物的使用。分析者能够准确地进行定量 ,并清楚地知道自己的分析数据是否符合要求。本文作者从实际工作出发 ,经过大量的验证 ,确定了计算公式 ,探讨了替代物和内标物的关系、它们的作用和应用。     

物化-生化组合工艺处理火炸药废水中试研究

针对火炸药废水毒性大、硝基化合物浓度高、COD浓度高、可生化性差的特点,采用"三维电极(TDE)-铁屑内电解-厌氧-曝气生物滤池"工艺对火炸药废水进行中试研究。结果表明,在进水初始浓度COD为3 330～5 330 mg/L,硝基化合物为200～300 mg/L情况下,此工艺不但能够稳定去除COD,去除率达到96.9%,且能高效去除硝基化合物,去除率高达99.6%。出水水质完全符合《兵器工业水污染物排放标准(火炸药)》(GB14470-2002)要求,系统运行稳定。     

BAF-BAC工艺在炼油厂二级出水深度处理中的应用

采用曝气生物滤池-生物活性炭工艺对炼油厂二级处理出水的深度处理进行中试研究,拟探索炼油厂废水深度处理用于循环冷却水补水新工艺.结果表明,当进水COD浓度小于130mg/L,BAF滤速低于4.24m/h条件下运行时,该工艺平均出水COD浓度小于50mg/L,平均出水浊度为4.46NTU,同时对NH₄⁺-N也有一定的去除作用.     

氧化强化对氢氧化钙原位固磷效果的影响

将氢氧化钙[Ca(OH)2]和过氧化氢(H2O2)以梅花散点的方式注射到底泥中,考察两者联用对内源磷的控制效果.结果表明,单独投加Ca(OH)2 可以有效固定沉积物-水界面(SWI)以下约20 mm沉积物中约90％的内源磷,但同时会加剧20 mm 以下沉积物的厌氧环境,导致沉积物中稳定态磷向易释放态磷转化,造成潜在活性...