宁波市区道路机动车综合排放因子

机动车综合排放因子是计算城市机动车污染物排放总量和排放分担率的基础,是降低城市机动车排放的重要依据,是控制城市道路交通污染的源头.根据宁波市区道路机动车运行工况的研究成果,利用加速模拟工况(ASM)排放测试系统,检测主要污染物HC,CO和NO_x的排放浓度;依据试验车变速器和主减速器的结构参数,以及试验车在宁波市区道路运行时的档位分布计算排污值,并依据机动车的年代和车型分布对该值进行修正,计算宁波市区道路机动车综合排放因子.结果表明,宁波市区道路机动车主要污染物HC,CO和NO_x的综合排放因子分别为5.89,21.22和18.91 g/(km·辆).      

Re-evaluation and re-classification of erionite series minerals

Governments and industries have introduced regulatory measures requiring safety controls to limit asbestos exposure of the general public and asbestos workers. Although erionite is a more potent health hazard mineral than asbestos, it has received far less attention. Precise definition of erionite, types of these fibrous minerals, and most importantly, characterization requirements still raise questions and often lead to arguments and even legal disputes. Many bulk erionite samples used in animal and cell experiments for carcinogenicity are not mineralogically pure. To test this hypothesis, we characterized two erionite standards from Rome, Oregon, and Pine Valley, Nevada, USA. These standards were characterized quantitatively using modern analytical techniques, and one of them, the erionite standard from Rome, Oregon, passed the required tests for positive identification, but the other, the erionite standard from Pine Valley, Nevada, did not. Furthermore, we observed ambiguous definitions, incorrect identifications, and inaccurate reporting of clinical investigations. To address this problem, we established characterization guidelines for positive identification of erionite using a modified balance error formula, and we re-evaluated and re-classified published erionite data from the literature as erionite-Ca, erionite-Na, and erionite-K. If data did not pass either the E% or Mg-content test, then we propose that reference to them in the literature be disregarded. Erionite requires special attention from the mineralogical community to help establish its true carcinogenetic properties. We believe that the characterization guidelines established in this paper will contribute to setting up rules and regulations for evaluation of erionite by regulatory agencies.     

铝电解电容器加速寿命试验探讨

主要讨论了铝电解电容器加速寿命的试验条件,试验方法和注意事项。     

泰勒杆试验的动态本构模型确认应用研究

本文运用模型确认理论,对泰勒杆试验在材料动态本构关系确认性方面的应用进行研究。以Johnson-Cook模型描述的OFHC材料为例,采用试验和数值模拟相比较迭代的优化方法,结合灵敏度分析,提出了一种简捷的确认和确定动态本构关系参数的方法。     

建筑物结构变化对大气污染影响的试验研究

通过风洞实验对大气污染物扩散特性进行了模拟试验研究,重点讨论了建筑物结构形式变化对周围环境污染浓度的影响,在此基础上对影响污染浓度的各个要素进行了分析与讨论,得到了大气污染物在复杂结构建筑物之间扩散的一般规律。     

环境风洞中动态风速的控制系统

提出了一种基于组态王6 0平台的环境风洞动态风速控制系统的调控方法。使用RS2 32 RS4 85接口和Modbus通讯协议,实现了“组态王”平台与ACS4 0 0变频器间的连接和通讯,通过变频器完成对风洞动力系统的控制,完成了微机监控下环境风洞中正弦型风谱的模拟。为进一步研究各种典型阵风风谱的模拟,提供了研究基础和有效手段。     

COD与回流时间的相关性研究及测定方法改进

通过以大量的数据分析了回流时间对化学耗氧量测定的影响,得出40min时水样的氧化率在97.7%~99.6%,平均为99%,可将回流时间改为40min测定COD,然后将所得结果通过系统校正,与标准法相比较,经统计检验,精密度、准确度等均符合要求,可用于批量较大、水质成份稳定的监测。     

大型城市客车加速模拟工况排放特性的实验研究

通过对258辆大型城市客车进行加速模拟工况排放测试,研究了城市客车的排放特性,比较了压缩天然气(CNG)车辆与汽油车辆的排放特性,分析了车辆车龄与排放的关系、发动机燃油供给方式与排放的关系,以及车辆总质量与排放的关系。研究结果表明：燃用CNG的车辆其CO、NOx排放较汽油低许多,尤其是CO,但HC排放较汽油高;电喷车辆的CO、NOx排放比化油器车低,但HC排放值高于化油器车;车龄增长,车辆的CO、NOx排放值增大,但HC变化不明显;车辆总质量增加,排放呈下降趋势。     

中央空调系统噪声测评与控制对策

由于中央空调设计缺陷,安装时没有采取有效的减振措施引起机壳振动或管道风量调节不当,导致噪声超标,引发了许多经济纠纷。只有通过对空调系统噪声进行正确测试与合理评价,找出噪声超标的原因,才能化解这方面的矛盾。     

城市生活垃圾渗透系数测试研究

采用常水头测渗实验,对不同压实密度和水力梯度下的新鲜垃圾与陈垃圾的渗透系数进行测试,根据达西定律求得渗透系数值。由于垃圾的不均匀性、小颗粒的运动和大孔隙沟道流的形成和改变,实验初始阶段渗透系数值先增大至峰值,然后缓慢降低直至趋于稳定。实验稳定后,新鲜垃圾压实密度为0.75~0.95 t/m3时,渗透系数值约为1.26E-03~1.43E-03 cm/s。陈垃圾在压实密度分别为1.2和1.4 t/m3时,渗透系数为8.29E-04和1.35E-04 cm/s。