The place of nature in conservation conflicts

Conservation conflicts are gaining importance in contemporary conservation scholarship such that conservation may have entered a conflict hype. We attempted to uncover and deconstruct the normative assumptions behind such studies by raising several questions: what are conservation conflicts, what justifies the attention they receive, do conservation-conflict studies limit wildlife conservation, is scientific knowledge stacked against wildlife in conservation conflicts, do conservation-conflict studies adopt a specific view of democracy, can laws be used to force conservation outcomes, why is flexibility needed in managing conservation conflicts, can conservation conflicts be managed by promoting tolerance, and who needs to compromise in conservation conflicts? We suggest that many of the intellectual premises in the field may defang conservation and prevent it from truly addressing the current conservation crisis as it accelerates. By framing conservation conflicts as conflicts between people about wildlife or nature, the field insidiously transfers guilt, whereby human activities are no longer blamed for causing species decline and extinctions but conservation is instead blamed for causing social conflicts. When the focus is on mitigating social conflicts without limiting in any powerful way human activities damaging to nature, conservation-conflict studies risk keeping conservation within the limits of human activities, instead of keeping human activities within the limits of nature. For conservation to successfully stop the biodiversity crisis, we suggest the alternative goal of recognizing nature's right to existence to maintenance of ecological functions and evolutionary processes. Nature being a rights bearer or legal person would imply its needs must be explicitly taken into account in conflict adjudication. If, even in conservation, nature's interests come second to human interests, it may be no surprise that conservation cannot succeed.     

驾驶舱空气动力源致振动响应分析研究

目的分析驾驶舱外形上多处凸起对驾驶舱内若干重要部位的振动响应的影响。方法首先采用大涡模拟方法,计算多种飞行工况下分离气流产生的作用于机身前段外表面的非定常脉动压力载荷,然后将所得载荷作用于前机身详细有限元模型上,获得所关心的驾驶舱内部分站位的加速度响应。结果通过对加速度响应结果的分析处理及与试飞测试数据对比,可知驾驶舱外形上多处凸起对驾驶舱内的振动量值影响比较大,气流分离对驾驶舱舱内振动贡献,峰值位置处达到了25%左右。结论相关计算结果可用于驾驶舱工效性评估和驾驶舱外形优化。     

海水中阴极极化对X80钢应力腐蚀及氢脆敏感性的影响

目的研究不同p H值海水中阴极极化对X80管线钢应力腐蚀及氢脆的抑制作用。方法采用慢应变速率拉伸试验、电化学测试、微观组织观察等分析方法。结果 X80钢在天然海水中的析氢电位约为-940m V(vs.SCE,下同),海水p H为3.5时析氢电位发生正移。其应力腐蚀敏感性与极化电位有很大关系,随着极化电位负移,X80钢的氢脆敏感性增加。天然海水中当极化电位负于-950 m V时,断口出现准解理断裂特征形貌。在-1050 m V极化电位下,钢材进入氢脆断裂区发生脆性断裂。海水p H为3.5时,-900 m V钢材有发生氢脆的危险。结论与天然海水相比,X80钢在p H为3.5的酸性海水中具有较高的应力腐蚀敏感性,两种海水介质中X80钢的应力腐蚀敏感性均随极化电位负移而增加。     

Y5复合产絮菌及其产絮物絮凝特性试验研究

从含大量微生物菌群的土壤中筛选出了具有产絮效果的Y5菌液。比较不同培养条件下Y5菌液的絮凝率得出 :菌液絮凝性能是其中 3种复合菌株共同作用的结果 ;培养基初始pH值在 5 .0～ 9.0的范围内时 ,Y5菌液的生长量及其上清液的絮凝率都较高。     

Large pore size polyacrylonitrile membrane for ultrafiltration

ＩｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎＩｎｒｅｃｅｎｔｙｅａｒｓ,ｔｈｅｔｅｃｈｎｉｑｕｅｆｏｒｕｌｔｒａｆｉｌｔｒａｔｉｏｎｈａｓｇａｉｎｅｄｒａｐｉｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ.Ｍｏｒｅａｎｄｍｏｒｅｋｉｎｄｓｏｆｍｅｍｂｒａｎｅｓａｒｅｓｔｕｄｉｅｄａｎｄｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｄ ,ａｎｄａｌａｒｇｅ ｓｃａｌｅｉｎｄｕｓｔｒｉａｌａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｈａｓｂｅｅｎｇｒｏｗｎ .ＰＡＮｐｏｌｙｍｅｒｉｓｅｘｔｅｎｓｉｖｅｌｙｕｓｅｄｔｏｐｒｅｐａｒｅＵＦｍｅｍｂｒａｎｅｓ(Ｓｔｏｉｋｏ,1 991 ) .Ｉｔｓｈｙｄｒｏｐ…     

变速器壳体低周疲劳优化设计

目的 分析变速器壳体驻车耐久试验的失效根本原因,对变速器壳体进行低周疲劳优化设计.方法 首先排查壳体的化学成分、铸造质量,排除材料和工艺引起失效问题的可能性,然后通过有限元方法分析驻车轴孔的最大拉应变、驻车工况壳体变形、轴孔接触区域.根据局部应变分布特征,提出驻车轴修形的优化方案,并且根据壳体材料的低周疲劳参数,确定Coffin-Manson模型,并根据该模型预测壳体驻车轴孔优化前后的疲劳寿命.结果 驻车轴孔的最大拉应变高达0.95％,确定应变过大是导致壳体失效的根本原因.驻车轴度修形的优化方案将最大拉应变降低到0.40％,塑性应变占比由42％降低到5％,疲劳寿命的预测值由原来的175次提高到7980次,满足试验循环次数1000次的要求,最终优化物理样机通过了驻车耐久试验验证.结论 使用的Coffin-Manson模型参数能准确地预测变速器壳体的低周疲劳寿命,驻车轴小角度修形优化方案能够有效解决局部应变过大的失效问题,具有一定的工程参考意义.     

大型车车身覆盖件冲压成形特征分析及选材研究

为满足大型车身覆盖件冲压成形要求并实现钢板与零件的对路供应 ,必须在深入解析零件成形特征的基础上 ,确定高应变部位的成形敏感材料参数。在材料力学性能测试和成形极限分析的基础上 ,对侧围外板的冲压成形特征和成形敏感参数进行了分析。结果表明 :侧围外板零件高应变部位的变形方式为胀形 深拉延变形 ,n值和r值为影响侧围外板零件成形的主要材料敏感参数     

重型柴油车污染物排放量计算方法比较分析

目的 计算大功率大吨位级重型柴油车的污染物排放量.方法 根据《公路隧道通风设计细则》和世界道路协会(PIARC)2012年技术报告,分别计算32 t重型柴油车的污染物排放量和稀释污染物所需的通风量,对比分析两种计算方法的差异.结果 对《公路隧道通风设计细则》中柴油车的车型系数和海拔高度系数提出建议.根据世界道路协会(PIARC)2012年技术报告,在0～2000 m低海拔地区,国产32 t柴油车的CO、NOx和烟尘排放量分别为88.6、166.0 m3/(h·veh)和84.2 m2/(h·veh),如果考虑NOx的空气污染,稀释单辆国产32 t柴油车排放污染物所需空气量约为33000 m3/h;如果不考虑NOx的空气污染,所需空气量约为28000 m3/h.结论 结合工程实际,建议大功率大吨位级重型柴油车的污染物排放量根据世界道路协会(PIARC)2012年技术报告进行计算.     

旋轮形状对杯形件单道次拉深旋压成形的影响

对杯形件单道次拉深旋压成形过程进行了分析,重点讨论了具有两个圆弧工作面的旋轮形状对成形过程的影响.研究结果表明,不同的旋轮形状不仅改变了旋压力p的大小,并且由于其对厚度应变ε的分布影响较大而造成整个旋压过程变形特征的改变,从而导致在工件的不同部位产生破裂.     

跨界原生质体融合工程菌株改进合成制药废水生物处理的有效性研究

用常规生物法处理合成制药废水难以去除持久性有机污染物POPs，且存在不能稳定达标的问题，应通过用跨界原生质体融合技术，构建出具有高降解性、高絮凝性、高适应性的基因工程菌株来解决上述问题。为检验基因工程茵的有效性，对基因工程茵进行了抗生素遗传性能鉴定和电子显微镜(SEM)的形态鉴定，并在制药废水的污水处理厂进行了基因工程茵的培养和接种。结果表明：基因工程菌株能成功取代原有土著茵并具有显著的优点。