国Ⅳ柴油机颗粒物与颗粒态多环芳烃排放特征

针对一台轻型柴油机,采用国Ⅳ柴油,在不使用和使用后处理装置的条件下,进行ESC循环工况(分别记为ESC-0、ESC-DP)和ETC循环工况(分别记为ETC-0、ETC-DP)下的发动机台架测试.每次测试用一对滤膜采集颗粒物,采样前后分别称重以确定颗粒物质量,进而计算排放因子.用气相色谱-质谱联机(GC-MS)分别分析每张滤膜上颗粒物的多环芳烃(PAHs)组分.ESC-0、ESC-DP、ETC-0、ETC-DP的颗粒物排放因子分别为0.12,0.05,0.48,0.16 g/(kW·h);相应的PAHs排放因子分别为69,35,174,76 μg/(kW·h).后处理分别使颗粒物和PAHs减排56%~68%和49%~56%.总PAHs中,三环PAHs占比重最大(64%±9%).PHE在总PAHs中占比重最大(54%±9%).PAHs的分布与其物理化学特性、柴油中的芳烃含量有关.PAHs特征比值FA/(FA+PY)为0.37~0.51.     

DOC+CDPF配方对柴油公交车颗粒物排放特性影响

为研究不同DOC+CDPF（催化型连续再生颗粒捕集器）配方对公交车颗粒物排放特性的影响,以一辆满足国Ⅲ排放的柴油公交车为试验样车,在重型底盘测功机上分别进行了加装3种不同DOC+CDPF的柴油机在中国典型城市公交车循环（CCBC）中的排放特性试验,分析了不同贵金属负载量对柴油机颗粒物排放特性的影响.结果表明：在相同贵金属配比情况下,当DOC+CDPF催化剂配方中贵金属负载量较高时,颗粒物浓度降幅较大.3种方案的颗粒物质量浓度综合减排率分别为99.3%、98.8%、96.4%,平均降幅达到98.2%;当使用DOC+CDPF后,柴油机颗粒物粒径分布由双峰对数分布变为三峰对数分布,但不同催化剂配方下对应的粒径最大峰值点会偏移;采用DOC+CDPF装置后,发动机排放背压略有增加.且当贵金属负载量越高时,装置压降增量越少,被动再生性能越优异.     

Investigating the potential for different scooter and car exhaust emissions to cause cytotoxic and (pro-)inflammatory responses to a 3D in vitro model of the human epithelial airway

The aim of this study was to compare the cytotoxicity and the (pro-)inflammatory responses of two-stroke (direct injection and carburetor technology) and four-stroke scooter and diesel car exhaust emissions on lung cells in vitro. This was analyzed by exposing a 3D in vitro model of the epithelial airway (consisting of human bronchial epithelial cells (cell line 16HBE14o^?) combined with human whole blood monocyte-derived macrophages and dendritic cells) to physically characterized exhaust emissions. Biological endpoints of cytotoxicity (lactate dehydrogenase release), as well as pro-inflammatory cytokine (tumor necrosis factor (TNF)-α) and inflammatory chemokine (interleukin(IL)-8) stimulation were examined. Two-stroke direct injection scooter exhaust contained the highest particle number concentration and nitrogen oxides (NO _x ) concentrations and the emissions from the two-stroke carburetor scooter contained the highest hydrocarbon and lowest NO _x concentrations. The four-stroke scooter emitted the highest carbon monoxide concentration whereas the cars emitted the lowest. The combination of various technical optimizations for the two-stroke direct injection scooter (particle filter, oxidative catalyst, better oil and fuel) reduced the total emissions strongly and the TNF-α concentration significantly (p?相似文献   

通过控制机舱噪声降低风电场噪声影响

首次对投运的国产某典型风电机组机舱混响时间、舱壁隔声量、舱壁振动、舱内噪声特性、既有隔振器隔振效果等进行了详细测试分析,结合风电场附近最近居民点处噪声污染现状及达标要求,并考虑工程措施的重要性和实施难度,有针对性依次设计阻尼减振和隔声、消声、吸声及隔振等4类工程措施.在只实施前2类措施情况下,在临近切出风速(12m/s)条件下,对降噪效果进行了实测.结果表明,机舱正下方地面处A声级下降约4dB,居民点处A声级下降约3dB,居民点处声环境质量达到GB3096-2008中的1类声环境功能区夜间标准.     

单自由度自动翻转平台力学特性研究

目的 提出一种单自由度自动液压翻转平台,综合分析其力学特性,验证是否适用于固体火箭发动机振动试验换向过程。方法 根据液压设计理论,推导液压缸伸缩位移与翻转角度的数学关系,通过对翻转架进行静力学分析,确定翻转平台的极限受力位置,并解析受力与翻转角度之间的具体关系。针对极限受力位置的翻转架连同机架联合体,进行静应力分析,验证其稳定性。结果 翻转架处于初始水平位置时,液压缸承受最大压力,翻转角度为90°时,液压缸受拉轴向力出现最大值。翻转架的应力分布不均匀,应力最大值出现在其中部,最大应力值远小于许用应力,其强度满足应用要求。结论 翻转平台的力学性能满足设计和使用要求。另外,极限位置静力学受力分析和运动过程分析的结合评价方法,能够合理判定轴支撑翻转类机械装备的力学性能。     

发动机绿色化学设计──发动机虚拟化学反应器模型

在化学和化学工程意义上,发动机使用的生态环境有害性与发动机系统3个虚拟化学反应器（燃烧化学反应器、润滑化学反应器和排放化学反应器）中的反应物料（燃料、润滑油、添加剂和催化剂等）及其化学反应（自由基反应、摩擦化学反应和催化转化反应等）有关．发动机绿色化学设计旨在根据绿色化学原理和发动机化学反应器模型,探索降低或消除发动机化学反应器产生有害物质的化学技术．发动机绿色化学设计是发动机绿色设计的重要方面,其以绿色效应为目标,获得发动机材料、能源与环境之间的化学相容性．     

模式采样法采集尾气中BaP的研究

用模式了取样法集汽车柴油发动机尾气中多环茎烃,并重点对ＢａＰ采样方法进行研究,结果表明,该法采样时间仅１－２ｓ,采样体积为３３０ｍｌ（ｓ．次）,回收率７７．６％,９次重复的变异系数为２９．６％,测得ＢａＰ的数据与国际ＩＳＯ规定的ＣＶＳ定容取样法可比。     

车用柴油机微粒排放及旋流分离净化技术

车用柴油机排气中的微粒是一种十分有害的大气污染物,如何有效地净化它一直是人们密切关注的课题。介绍了一种旋流分离净化技术,以及应用此技术首先应解决的问题。     

Review of efficiencies of cogeneration units using internal combustion engines

The most frequently used technology in cogeneration units up to 10 MWe are internal combustion engines and the majority of the models are up to 500 kWe. There are dozens of reciprocating internal combustion engine–based cogeneration unit manufacturers and more than hundred suppliers in the market. In the article, data from supplier technical specifications of 583 units (34 manufacturers) is collected and analyzed. The authors proposed mathematical relations that show dependence of efficiencies on electric power that can be used for initial feasibility studies. Authors also have showed that value of 0.75 for power-to-heat ratio (proposed by EU Directive 2004/8/EC) does not always correspond to current market situation.     

冬季燃油节能降耗设备的研制与应用

新疆等西北地区冬季时间长,温度低,由于--35#柴油的价格比0#柴油高,但其燃烧值低于0#柴油,因此考虑用0#柴油代替--35#柴油,以降低钻井成本。回收350℃高温尾气中的热量,进行水罐加热,使水温达到60℃;然后用60℃热水对0#柴油罐进行加热和保温,使油温达到30℃。达到在冬季用0#柴油代替--35#柴油的目的,使尾气回收利用设备不需要另外的能量补给。