高速公路断面运行车速分布特征研究

在探讨车速分布指标与交通安全关系的基础上,对影响高速公路安全性设计与评价的运行车速指标分布特征进行深入研究。以高速公路大量实测运行车速数据为分析对象,通过研究断面运行车速频率分布特征,利用PP概率分布图和单样本K-S检验方法,对车速数据进行正态,Weibull(威尔布),Gamma(伽玛)及Logistic等4种分布形式的拟合检验。基于统计学原理,提出求解运行车速特征指标的方法。结果表明:高速公路断面运行车速服从正态分布;采用概率分布累积函数可有效解决运行车速基础理论中原始观测车速数据的指标准确量化问题。     

道路交通事故车辆行驶速度数值方法研究

为准确测算不同事故形态下的车辆行驶速度,客观公正地处理各类道路交通事故,笔者对常见的道路交通事故车辆行驶速度的计算方法进行分析和研究,系统地归纳了当前分析交通事故车辆行驶速度的一系列方法,主要是理论计算法、软件分析法、经验公式法、实验验证法、仪器读取法、监控信息测定法和人体特征损伤分析法等,为科学分析事故成因提供重要依据,也可作为道路交通事故处理工作的重要参考。     

高速列车ATP控车模式的形式化模型与安全性分析

通过评述当前高速列车的发展现状和趋势,结合我国与欧洲在高速列车应用与相关技术研发方面的差距;对ATP控车模式进行分析,并提出采用时段演算针对实时、连续系统的形式化描述工具;根据时段演算的基本符号、公理、定理和推导规则,建立基于时段演算的ATP控车模式形式化模型;通过对模型的推演,对ATP控车模式进行初步安全性分析,发现ATP控车模式下对安全运行发挥主要作用的几个关键环节,特别是确保列车安全行驶,ATP控车与人工控制在转换时应满足的若干时间约束。研究的成果,为设计安全、可靠的ATP系统提供新的理论和分析手段。     

Preparation of Alginic Acid and Metal Alginate from Algae and their Comparative Study

Alginic acid and metal alginates are prepared from fresh algae using extraction method. A FTIR spectrum indicates that alginic acid is converted into the metal alginate. Comparing calcium and cobalt alginates, asymmetric stretching of free carboxyl group of calcium alginate at 1630 cm⁻¹ is shifted to 1585 cm⁻¹ in cobalt alginate, due to the change of charge density, radius and atomic weight of the cation, creating a new environment around the carbonyl group. The strong exothermic peak of alginic acid in DSC thermogram indicates the decomposition of biopolymer, whereas strong exothermic peak of metal alginate in DSC thermogram attributed to the decomposition of biopolymer and formation of respective carbonate. Based on DSC study, the decomposition of cobalt alginate occurs at higher temperature comparing to those of sodium and calcium alginate, which may conclude into the higher stability of cobalt alginate. TGA results reveal that, cobalt alginate is more stable than calcium and sodium alginate at 300 °C temperature. Surface morphology (at same magnification), as well as porosity (%) and pore size distribution results change with metals present in different metal alginates.     

Atmosphic pollutants study of particles ionic species during high wind speed (>7 m s-1) near Taiwan strait in central Taiwan from 2004 to 2005

This study monitored atmospheric pollutants during high wind speed (> 7 m s⁻¹) at two sampling sites: Taichung Harbor (TH) and Wuci traffic (WT) during March 2004 to January 2005 in central Taiwan. The correlation coefficient (R ²) between TSP, PM_2.5, PM_2.5−10 particle concentration vs. wind speed at the TH and WT sampling site during high wind speed (< 7 m s⁻¹) were also displayed in this study. In addition, the correlation coefficients between TSP, PM_2.5 and PM_2.5−10 of ionic species vs. high wind speed were also observed. The results indicated that the correlation coefficient order was TSP > PM_2.5−10 > PM_2.5 for particle at both sampling sites near Taiwan strait. In addition, the concentration of Cl⁻, NO₃ ⁻, SO₄ ²⁻, NH₄ ⁺, Mg²⁺, Ca²⁺ and Na⁺ were also analyzed in this study.     

北京市沙尘天气中矿物单颗粒的物理化学特征

应用场发射扫描电子显微镜和X射线能谱仪,研究了2005年4月北京市区2次典型沙尘天气PM₁₀样品中矿物单颗粒的形貌、数量-粒度分布和化学组成.研究表明:沙尘天气样品中的矿物颗粒呈边缘锋利的不规则状;数量-粒度分布在1.0～1.5　μm出现明显的峰值.根据X射线能谱的定量数据,将721个矿物单颗粒分为7类.沙尘天气样品中的矿物颗粒主要以硅铝酸盐和石英矿物为主,并且有富Ca颗粒出现.大部分颗粒是2种或更多种矿物的内部混合物.沙尘天气富Ca颗粒占矿物单颗粒总数的5.9%,主要以CaCO₃以及硅铝酸盐或石英的混合物的形式存在;非沙尘天气样品中富Ca颗粒含量高达14.5%,其中约有一半来自人为源排放.单个矿物颗粒中Ca含量以及m(Ca)/m(Al)可以用来区分外来沙尘源与本地矿物颗粒.      

水循环周期对生态床内氮形态转化过程的影响

构建复合生态床修复北方景观水体,通过控制出水循环周期,研究不同循环速率下水体氮在系统内的转换及不同转换过程之间的关系,深入分析复合基质生态床修复景观水的过程及作用机理.结果表明,当循环周期为1 h和1.5 h时,溶解氧经首次循环由7提高至11左右,并始终保持较高水平;C/N由进水时4～6提高至出水时6～10,C/N的升高说明系统中N的相对去除率高于C,循环促进了氮及有机物的去除.出水循环提高了NH⁺₄-Ｎ、NO^-₂-Ｎ及TN的去除率, 且循环速率的提高使得硝化作用进行得更加迅速和彻底,补充了氮从系统中去除的好氧反硝化途径.当循环周期为1.5 h和1 h时,NH⁺₄-Ｎ与NO^-₂-Ｎ去除过程间的相关系数值分别为0.885 3和0.968 5;NO^-₂-Ｎ与TN去除过程间的相关系数随循环速率加快而增加,最高为0.942 4.当循环速率加快,NH⁺₄-Ｎ的氧化与NO^-₂-Ｎ的氧化2个过程间的传递更加迅速, 缩短了氮在系统中的转化途径,且循环速率越快,整个转化越迅速.     

相对湿度测量数据的风速修正与压力修正举例

本文用四达公司生产的环境试验设备产品实测数据,讨论相对湿度风速修正与大气压力修正的必要性和计算方法.     

驾驶员自身因素对限速标志识别能力的影响分析

以研究城市道路限速标志下驾驶行为的变化为主要目的,基于认知心理学知识,采用实地观测和问卷调查等手段,研究了驾驶员经过限速标志时的心理及反应过程。依据认知工效学中的注意和记忆等机制对驾驶员的限速标志认知过程进行了解析;从驾驶员自身角度分析了影响驾驶员识别限速标志的主要因素;利用因子分析方法对调查数据和调查项目进行统计分析;最终提取了影响驾驶员识别限速标志的6个自身因素为主因子,作为限速标志对驾驶行为影响较大的因素。该研究结果可为城市道路限速标志的设计与设置提供科学依据。