地铁系统反恐应急预案编制指南研究

地铁系统已成为恐怖分子袭击的重要目标,为提高政府应对地铁系统突发恐怖袭击事件的应对和紧急处置能力,通过对我国各市地铁系统实际情况的调查和研究,根据对地铁典型恐怖袭击案例的剖析,详细阐述地铁系统反恐怖应急预案编制指南的思路、特点和重要作用,重点探讨对指南中的突发恐怖事件的分级分类和应急处置等方法,通过编制该指南的研究,为城市地铁系统反恐应急预案的编制提供指导性建议。     

地铁运营系统安全综合评价指标体系研究

分析地铁运营系统的特点、运营模式、系统故障模式,并运用系统工程的理论原则,从系统外部因素、系统指挥因素、设备设施因素、运营管理因素4个方面,确立地铁运营系统安全综合评价指标体系,利用模糊数学综合评价法,建立了地铁运营系统安全综合评价模型,并通过典型实例进行综合分析评价,进而证明将模糊数学理论应用于地铁安全综合评价的可行性。通过地铁运营系统安全指标体系和评价方法的研究和探索,对正确评价地铁系统运营安全现状,修正偏差,提高地铁系统安全总体水平具有十分重要的意义。     

深圳地铁施工影响区环境安全与第三方监测

在讨论如何确保地铁施工影响区环境安全的基础上 ,给出了深圳地铁土建施工第三方监测的概念 ,详细阐述了第三方监测的目的、作用、管理体系、实施内容和工作程序 ,论述了第三方监测与业主、承包商、监理之间的关系。深圳地铁建设的实践表明 ,第三方监测是业主确保地铁施工影响区环境安全的有效管理模式 ,在地铁建设中极有推广价值。     

对地铁工程风险评估体系框架的研究

地铁工程同一般建设项目相比,受不可预见的水文地质条件、社会环境、施工技术的可靠度、经济发展的程度等多方面因素的影响较重;就必然使地铁工程成为高风险的工程建设项目,然而目前对其风险评估工作还停留在简单的定性和定量的评估水平上。为此,笔者在研究系统论的基础上,从动态系统风险评估的观点出发,运用动态控制的原理,着重研究适合于地铁工程风险评估体系的理论框架,及建立理论框架时应考虑的诸多问题;同时对动态系统风险评估、评价因素可靠性分析技术、各种风险评估方法及评估技术的运用做了简要论述。该框架体系不仅适用于地铁工程的风险评估,同样适用于其他复杂的工程系统的风险评估评价。     

地铁运营系统危险有害因素辨识分析

地铁系统发生事故,后果不堪设想。笔者在对国内外63起地铁典型事故分析的基础上,确定了地铁火灾、列车脱轨、拥挤踩踏、中毒窒息、列车撞车等危险有害因素,并对影响事故的后果严重度和发生频率进行了分析,给出了危险度计算查阅赋值表,从而确定了影响地铁运营的危险度,作出了量化分级,同时对可能导致事故的危险有害因素进行了分析,并对危险有害因素的防治对策进行了探讨。     

基于模糊理论的加油站安全评价方法研究

加油站安全状况是一个涉及多因素、多层次结构的非线性系统.本文针对加油站特点分析构建了加油站安全评价指标因素体系,并运用层次分析法在确定各评价指标因素相对权重的基础上,基于模糊数学理论,建立了加油站安全综合评价数学模型,并对该模型进行了实例验证,为加油站的安全评价提供了一种有效的综合评价方法.     

Analysis of Roadside Inhalable Particulate Matter (PM10) in Major Korean Cities

A data analysis of three major Korean cities was conducted to assess roadside inhalable particulate matter 10 μm or smaller in aerodynamic diameter (PM₁₀), including temporal and meteorological variations, over a recent period of 4 to 6 years. The yearly roadside PM₁₀ concentrations presented a well-defined increasing trend or no trend depending on the roadside monitoring station. Most mean values exceeded or approximated the Korean standard of 70 μg/m³ per year for PM₁₀. A representative roadside diurnal trend was characterized by a distinct morning maximum. In most cases, the Sunday roadside concentrations were similar to or somewhat lower than the weekday concentrations, and the PM₁₀ concentrations presented a well-defined seasonal variation, with the maximum concentration in March. The monthly maximum concentrations observed in March were most likely attributable to Asian dust storms. In two metropolitan cities (Seoul and Busan), the frequency of days with roadside PM₁₀ concentrations exceeding the standard of 150μg/m³ per 24 h was much lower for the roadside monitoring stations than for the residential monitoring station, whereas in the third city (Daegu), this result was reversed. Interestingly, the average maximum concentrations observed for the roadside sites in Seoul and Busan during March were higher than those for the residential sites, suggesting that the roadside concentrations responded more to the dust storms than the residential areas. The relationship between the pollutant concentrations and five important meteorological parameters (solar radiation, wind speed, air temperature, relative humidity, and precipitation) showed that the number and type of meteorological variables included in the equations varied according to the monitoring station or season. Finally, the current results confirmed that attention should be given to the PM₁₀ exposure of residents living near roadways.     

铁路客运站疏散安全风险分析与对策研究——以乌鲁木齐站为例

本文对乌鲁木齐站疏散安全进行分析研究。经乌鲁木齐站客流数据分析得,日均客流量1.78万人,日常高峰时段客流量2.4万人,每日早高峰客流在9:00～12:00之间,晚间客流高峰在18:00～24:00之间。乌鲁木齐站以原有疏散能力计算,日常高峰时段旅客平均排队时间为36.7min,其他特殊时段旅客积压排队现象更长,造成旅客需要提前1.3～2.0小时排队进站。影响乌鲁木齐站疏散安全的主要原因包括疏散设施未全部投入使用,安检设备通过能力有限,旅客疏散路线复杂等。笔者从疏散路径、疏散设施和疏散管理等方面提出疏散安全风险控制的对策和建议。     

昆钢制氢站二次净化系统的优化改进

针对昆钢动力能源分公司制氢站建成投产后出现的环保污染和所带来的生产运行问题,对制氢系统原装置技术存在问题进行分析,提出优化改进方案,并对实施后的效果、环境效益、经济效益等进行分析。优化方案的实施彻底解决了制氢站建成后产生的环保污染问题。     

浅析LCNG汽车加气站建设项目的环境影响评价

随着经济发展和人口增加,中国大气污染日益加剧,在大中型城市,汽车等交通工具排放的污染造成的生态危害正在不断加剧,世界范围内的能源危机也日益严峻,这就促使人们开发新的替代燃料。因此,汽车使用液化天然气（LCNG）代替石油或柴油是重要途径。文章介绍了汽车加气站的环境影响评价的内容和评价重点,重点探讨了加气站建设项目环境影响评价时应关注的主要问题,对加气站建设的环境风险防范进行了分析,并指出此类项目的危险防范措施。