PFOS/PFOA对斑马鱼(Danio rerio)胚胎致毒效应研究

采用斑马鱼胚胎毒性测试方法,研究了PFOA/PFOS对斑马鱼的急性毒性和生命早期阶段生长发育的影响.结果表明,PFOS/PFOA对斑马鱼有明显毒性作用,LC₅₀(48 h)分别为1005 mg/L和107 mg/L,LC₅₀(96　h)分别为499 mg/L和71 mg/L.PFOS/PFOA抑制斑马鱼胚胎发育,可导致胚胎发育畸形,甚至死亡,高浓度(＞240 mg/L)PFOS损伤细胞膜,导致胚胎分裂中的细胞发生自溶而卵凝结死亡,抑制胚胎原肠胚的形成.在各种亚致死效应中,脊柱畸形对PFOS暴露最敏感,其EC₅₀=9.14 mg/L,PFOA暴露最敏感亚致死性毒理学终点为96　h孵化,对应EC₅₀=328.0 mg/L.PFOA/PFOS导致胚胎发育延迟,具有发育毒性.     

土壤-植物系统中铬的环境行为及其毒性评价

由于铬及其化合物的使用和含铬废弃物的大量排放,空气、土壤、水和食品都不同程度地受到了铬污染.对于铬污染,尤其是与人体健康密切相关的土壤系统铬污染的研究,已成为国内外相关领域的热点.其中铬在土壤-植物系统中的迁移转化规律备受关注.本文详细介绍了铬的基础化学、土壤-植物系统中铬迁移转化的影响因素(土壤理化性质、铬的供给形态、浓度、植物种类等)以及该系统中铬的生态毒性,总结了通过综合分析土壤-植物系统中植物、土壤微生物、土壤动物的生态毒理数据来评估土壤-植物系统中铬生态风险的方法,并指出了这一领域研究工作的不足之处,对今后的研究重点进行了展望.     

厦门贝类养殖区重金属的含量分布特征与潜在生态危害评价

根据2005年4月和10月厦门贝类养殖区环境调查资料,着重对贝类养殖区海水、表层沉积物中重金属的含量分布进行分析,并对贝类养殖区的生态环境进行质量评价及潜在生态危害评价.结果表明:厦门贝类养殖区海水中Cu、Pb、Cd、Zn、Hg、As的平均含量分别为1.06 μg/L,1.23 μg/L, 0.05 μg/L,6.28 μg/L,0.033 μg/L,1.01 μg/L;沉积物中Cu、Pb、Cd、Zn、Hg、As的平均含量分别为20.0×10-6,39.5×10-6,0.07×10-6,97.3×10-6,0.05×10-6,7.20×10-6.生态质量评价结果表明,贝类养殖区海水重金属的含量符合第二类海水水质标准要求,处于清洁水平.养殖区沉积物重金属的含量符合第一类海洋沉积物质量标准,属于较清洁水平.潜在生态危害评价结果,Hg、As和Cd的潜在生态危害系数大于Cu、Pb、Zn,表明和Hg、As、Cd的潜在危害大于Cu、Pb、Zn,但整个养殖区沉积物中重金属的潜在危害属于轻微,养殖环境良好.     

关于环境风险评价中事故池容积的探讨

通过对建设项目环境风险评价的分析,提出事故池是环境风险评价中的一项重要防范措施,其容积既要满足事故状态下对消防水的收集又要体现经济合理性。对环境风险评价中的事故池的容积设置进行了探讨。     

蒙特卡罗方法在危险货物道路运输风险评价中的应用

在概率风险评价的基础上引入蒙特卡罗方法对危险货物道路运输进行风险评价.通过MATLAB软件编程对算例进行模拟试验,结果表明蒙特卡罗方法对危险货物道路运输风险评价具有有效性和合理性,能够得出更加客观的风险评价结果,增强了风险评价的科学性.     

污泥干化过程中苯系物(BTEX)的释放及其致癌风险评价

在模拟污泥干化的条件下,研究了4种类型污水污泥苯系物(BTEX)的释放特征及其影响因素.结果表明,在50-300℃的干化温度范围内,4种污泥的BTEX释放总置在4.20～161.90μg·m-3之间;在温度高于150℃之后,各类污泥中的BTEX释放量大幅增加;而低于150℃的情况下,污泥中BTEX的释放量仅占总BTEX释放量的5.09%.不同温度下污泥的BTEX释放量与其在污泥中的含量之间存在显著的线性关系.不同类型的污泥其所释放的BTEX组分之间具有较大的差别,污泥中BTEX的含量决定其所释放的数量,而其释放强度则取决于干化温度.对污泥释放BTEX进行健康风险评价表明,各类污泥在150～300℃下所释放的苯对暴露人员存在一定的致癌风险,其中女性相对于男性致癌风险更高.控制污泥干化温度可以最大限度地减少BTEX释放,进而降低致癌风险.     

炼油厂环境风险分析及防范措施

对炼油厂可能存在的环境风险进行了识别,分析了其可能造成的环境影响,得出炼油厂油品火灾和气体泄漏的环境风险最大,并从技术设备、职工教育、企业管理和应急预案4个方面提出了降低环境风险的措施。     

应对大型油罐特大火灾的研究——LASTFIRE项目组简介

简要介绍了LASTFIRE项目组的成立背景、组织结构、研究领域、研究目的、研究思路、研究进展等内容,总结了该项目组近几年的研究成果,指出我国的相关企业或研究机构应积极参与这种国际研究组织,实现研究国外资源共享,共同提高大型储罐的安全技术和管理水平。     

Investigating the effectiveness of safety countermeasures at highway-rail at-grade crossings using a competing risk model

Introduction: Highway-rail at-grade crossings (HRGCs) are critical locations where a railway and a roadway intersect with one another. Crashes at those locations often result in fatalities and economic and social damages due to the impacts on both road and rail users. The main purpose of countermeasures at HRGCs is to permit safe and efficient rail and highway operations. Method: Countermeasures at highway-rail grade crossings (HRGCs) considered in this study include all traffic control devices and other warning and barrier devices at or on approaches to crossings. In general, active devices are commonly accepted as more effective countermeasures than passive devices. However, many of the previous effectiveness studies are either at the project level or were conducted without considering the before-improvement condition. This study focuses on the network-level marginal effectiveness of countermeasures on crash rate and severity levels during the 29-year study period from 1990 to 2018 by fully considering before-improvement control levels. A competing risk model (CRM) is able to accommodate the competing nature of crash severities as multiple outcomes from the same event of interest, which is crash occurrence in this study. Subsequently, CRM is used in this study as an integrated one-step estimation approach that investigates both crash frequency and severity likelihood over time. Results: The study findings indicate that adding audible devices to crossings already equipped with gates will result in a considerable annual decline in crash occurrence likelihood (0.25%). The same device installed at crossings already controlled by gates and flashing lights results in less reduction in crash occurrence likelihood of 0.14%. Moreover, adding a stop sign to the active crossing controls of gates, standard flashing lights, and audible devices will lead to a decrease in the probability of crash occurrence and severe crashes (injury and fatal). However, adding stop signs to crossings equipped only with crossbucks will increase the crash occurrence.     

多源数据支持下城市火灾风险评估及规划响应

为探析城市火灾风险的空间格局特征,提出科学的火灾防控体系,以合肥市为研究对象,基于火灾风险兴趣点(POI)数据、NPP/VIIRS夜间灯光影像数据、消防站与道路信息等多源数据,运用SAVEE模型和迭代方程评估城市火灾风险,并引入区位-配置(L-A)模型,从不同目标情境优化消防站点布局。研究表明:火灾高风险区主要集中于合肥市二环以内的建成区,尤其是老城区、合肥西站片区、政务区、科学城和东部新中心等区域;现有48座消防站对研究区内的POI覆盖效果较好,覆盖率为86.76%,而对NPP/VIIRS覆盖效果一般,覆盖率仅为55.94%,覆盖率在合肥市东北部、西北部和南部部分地区仍有不足;基于最大化覆盖模型,规划新增44座消防站,明显提升5 min响应时间的覆盖率,可进一步夯实城市消防安全。