城市机动车尾气污染控制的综合对策体系研究

在综述城市机动车尾气污染的已有对策基础上，阐述了包括规划层次、管理层次、工程层次和车辆层次在内的综合对策体系，并就国内不同阶段所侧重的对策层次进行了探讨。     

汽车尾气净化催化剂研究进展

介绍了汽车尾气净化催化剂的发展过程、三效催化剂的净化原理以及催化剂的组成等.     

湿式除尘系统引风机“带水”问题分析

通过对2套湿式除尘脱硫系统的实际改造效果的对比，分析系统中引风机“带水”的原因，找出相应的对策。     

地铁隧道不同排烟风速对火灾烟气控制的模拟分析

以某地铁隧道过江段为研究对象,基于CFD数值模拟方法,采用大涡模拟火灾分析软件FDS对相同纵向风速条件下,排烟道内不同排烟风速对地铁列车火灾烟气控制效果的影响进行模拟对比分析,分析结果可为设计单位对在排烟风机的选取提供一定的参考。模拟分析的结果表明,当纵向风速设定为1m/s时,排烟风道内排烟风速为5m/s即能达到较好的地铁列车火灾烟气控制效果。     

皮带输煤暗道通风排尘改造方案优化研究

为了解决皮带输煤暗道运输过程中粉尘污染严重及冬季供暖不足问题,对暗道通风供热系统进行了优化改造研究。以中煤平朔安家岭264输煤暗道为例,基于气固两相流理论,利用CFD模拟方法,对暗道内由风速对悬浮粉尘浓度分布的影响规律进行数值仿真。模拟结果显示:当输煤暗道排尘风速由0.25 m/s升至0.35 m/s时,粉尘浓度降为3.2 mg/m3,暗道最大通风阻力为245.94 Pa,最低换热量747.68 kW。基于数值模拟结果,从3种优化方案中选定一压一抽联合式通风除尘方案进行改造,现场实测除尘效果良好,表明所提出的输煤暗道通风除尘方案具有实践指导意义。     

管式膜分离器净化含苯废气的研究

试验以管式硅橡胶膜分离器处理含苯废气,测定了在此种膜分离器中含有苯、二甲苯的废气对空气的分离因子,并推导出分离因子与流过管式膜分离器的气体雷诺数关系.低浓度含苯废气经膜分离使苯蒸气富集,然后加以回收或以催化燃烧方法处理。     

甲醇燃料发动机排气中的亚硝酸甲酯和硝酸甲酯的分析

为了测定使用甲醇燃料的发动机排气里的亚硝酸甲酯(MeONO)和硝酸甲酯(MeONO_2)含量,建立了色谱分析方法。本方法的最小检测限MeONO为20ppb,MeONO_2为50ppb。对自制的MeONO和MeONO_2进行了质谱鉴定,并对所制备的一定浓度的样品进行了稳定性考察。应用本方法测定了甲醇机排气中的MeONO含量为5ppm—250ppm,MeONO_2含量为<50ppb。     

电极材料对脉冲等离子体降解有机废气的影响分析

用脉冲等离子体降解有机废气,对甲苯、二甲苯的降解率达73％～91％,对二氯甲烷的降解率达82％。在实验中发现电极材料的不同会影响分解效果,其中钨电极的降解率最高。本文运用等离子体化学中放电气体电子碰撞电离和化学自由基产生的机理以及阴极电子学中带电粒子轰击电极表面激发二次电子发射的理论,通过比较不同金属电极的二次电子发射系数δ,研究电极材料对脉冲等离子体降解有机废气影响的机理,发现主要是由于不同电极材料δ值的差异引起降解率的差异,电极稳定性对降解率和电极寿命也有重要影响。在实验的三种电极材料中钨的δ值最大,其最大二次电子发射系数δ_m为1.4,铜其次为1.29,不锈钢最小约为1.24,这成为导致三者降解率差异的主要原因。     

碳纤维束汞膜电极法测定汽车尾气中的铅

介绍了碳纤维束汞膜微电极的制作过程,研究此电极的伏安特性,用阳极溶出伏安法测定汽车尾气中的铅含量,确定适宜的实验条件,该法简便,快速,灵敏度高,重现性好,检出限为０．１ｎｇ．ｍｌ＾－１,线性范围１．０－２０ｎｇ／ｍｌ＾－１,相对标准偏差９．４％。     

Assessment of New Vehicles Emissions Certification Standards in the Metropolitan Area of Mexico City

Light duty gasoline vehicles account for most of CO hydrocarbons and NOx emissions at the Metropolitan Area of Mexico City (MAMC). In order to ameliorate air pollution from the beginning of 2001, Tier 1 emission standards became mandatory for all new model year sold in the country. Car manufacturers in Mexico do not guarantee the performance of their exhaust emissions systems for a given mileage. The purpose of this study was to assess whether the Tier 1 vehicles will stand the certification values for at least 162000 km with the regular fuel available at the MAMC. Mileage accumulation and deterioration show that certified carbon monoxide emissions will stand for the useful life of the vehicles but in the case of non-methane hydrocarbons will be shorter by 40%, and nitrogen oxides emissions above the standard will be reached at one third of the accumulated kilometers. The effect of gasoline sulfur content, on the current in use Tier 1 vehicles of the MAMC and the impact on the emissions inventory in year 2010 showed that 31000 extra tons of NOx could be added to the inventory caused by the failure of the vehicles to control this pollutant at the useful life of vehicles.