全文获取类型
收费全文 | 254篇 |
免费 | 29篇 |
国内免费 | 18篇 |
专业分类
安全科学 | 27篇 |
废物处理 | 2篇 |
环保管理 | 29篇 |
综合类 | 130篇 |
基础理论 | 22篇 |
污染及防治 | 2篇 |
评价与监测 | 6篇 |
社会与环境 | 34篇 |
灾害及防治 | 49篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 14篇 |
2022年 | 11篇 |
2021年 | 16篇 |
2020年 | 19篇 |
2019年 | 16篇 |
2018年 | 15篇 |
2017年 | 11篇 |
2016年 | 8篇 |
2015年 | 10篇 |
2014年 | 21篇 |
2013年 | 10篇 |
2012年 | 19篇 |
2011年 | 13篇 |
2010年 | 24篇 |
2009年 | 16篇 |
2008年 | 14篇 |
2007年 | 6篇 |
2006年 | 2篇 |
2005年 | 6篇 |
2004年 | 4篇 |
2003年 | 4篇 |
2002年 | 5篇 |
2001年 | 5篇 |
2000年 | 5篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 7篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 2篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有301条查询结果,搜索用时 156 毫秒
21.
暴雨泥石流暴发的准周期性探讨 总被引:9,自引:2,他引:9
泥石流是山区的主要灾害类型,其发生条件和暴发规律尚在探索之中,泥石流过程本质上并不是纯随机事件,地形坡度,暴雨强度和风化岩土物质积累的组合决定了泥石流的规模,人们推测其暴发具有周期性,但并没有得到直接的证据。作者从山坡松散物质积累条件和泥石流暴发的概率分布出发,在考虑其发生规模的前提下,论证了泥石流暴发风险具有周期性,并且给出了其风险度及暴大风险重现期的估算公式,理论研究和调查结果表明,泥石流间隔期越长,其发长的规模将越大,这在制定山区防灾对策中应该特别注意。 相似文献
22.
局域地形和林火数量对区划方法的影响规律研究 总被引:1,自引:0,他引:1
森林火灾等级区划不仅能为预防森林火灾提供宏观指导,并有利于防火人员的合理安排,从而达到对火灾的有效防范和控制。一个好的森林火灾的区划结果得益于适宜的区划方法,而区划方法的选择则受制于区划影响因子,因此探讨森林火灾区划的影响因子对区划结果至关重要。分析了重庆市森林火灾的空间分布特征,并在GIS支持下,利用2000-2010年中527例历史林火记录和DEM数据,分析了局域高度和林火数量对森林火灾区划的影响。最终,将局域高度及林火数量构建成火灾易发程度并空间化,从林火易发程度的角度出发给出了重庆市森林火灾区划结果。通过分析发现,所构建的林火易发程度可从地形和林火数量的角度反映某一地区的林火发生情况,因此局域地形和林火数量可分别作为重庆市森林火灾区划的指标之一。 相似文献
23.
24.
重庆市地形起伏度及其与人口、经济的相关性研究 总被引:3,自引:0,他引:3
以GIS为主要技术平台,基于1∶5万的重庆市数字高程模型(DEM),采用窗口分析法(选择最佳窗口尺寸大小为5×5)提取了重庆市地形起伏度,并分析了重庆山地地形起伏度的分布规律及其与人口、经济的相关性。结果表明:①重庆市地形起伏度介于0.08—3.51之间,整体趋势为东部高于西部,南部高于北部。②重庆市地形起伏度随着海拔高度升高呈逐渐增加的趋势。③地形起伏度与人口密度的乘幂拟合曲线拟合度为0.7999,且呈显著负相关;地形起伏度与人均GDP对数拟合曲线的拟合度为0.6326,并呈显著负相关。 相似文献
25.
26.
应用速度-浓度双分布格子Boltzmann模型建立了基于LBM的瓦斯蔓延速度模型和浓度模型,并通过Boussinesq方程将2个模型有机耦合起来.采用基于分块耦合算法的速度-浓度LBM模型将巷道分成若干规则的块,对各块分别独立计算,仅在边界处交换数据,从而去除冗余网格,简化了网格计算,提高了系统资源利用效率.模拟实例结果表明,通过该模型可得到集中涌出瓦斯在通风网络中蔓延的直观信息和其速度、体积分数、压力等大量数据,还可以得到每条巷道内瓦斯体积分数峰值及其个数、位置和到达时间,从而能提供有效避开高浓度瓦斯的方案.集中涌出瓦斯在通风网络中蔓延一段时间后总体体积分数会降低,但是由于某些位置(如巷道拐角、巷道风流交汇处)的风流处于紊流状态,其瓦斯体积分数相对比较高,人员进入矿井时应尽量避免在这些地方停留. 相似文献
27.
28.
29.
30.
福建漳州往龙岩的高速公路,有一段叫"和溪"的路段,该段高速公路因受山区地形限制,有连续14公里的长下坡,路形弯曲、复杂,路段纵坡度高达5.8%,临近长下坡坡度设计的极限。自通车以来,常有大型货车因下长坡制动失效,冲出路面,车毁人亡,因此被人 相似文献