大型十字换乘车站结构地震响应及空间效应分析∗

由于换乘地铁车站结构在地下交通线网中发挥重要作用,且其相对于单体地铁车站具有结构复杂、三维不规则等特性,是典型的空间结构,不能采用平面模型进行分析,因此极有必要探讨大型十字换乘站的抗震性能。基于某大型十字换乘地铁车站,分别建立自由场、单体地铁车站、十字换乘地铁车站三维有限元模型,对比分析单体车站与换乘站结构的抗震性能差异,换乘站结构在不同地震动输入方向作用下的地震响应及其空间效应的影响范围。结果表明：(1)相对于单体车站,换乘站结构及其周围土体加速度响应、相对位移均小于单体车站,表明其整体抗震性能优于单体车站;(2)换乘站空间效应受地震动输入方向的影响较小,其中端墙的影响范围为 B,十字换乘节点的影响范围为 3B/2(B 为结构宽度)。     

“子排碳，父之过!”

美国统计学家保罗·莫塔夫近日提出一个有趣问题：成年人的“碳遗产”有多少？这不是一个人自己负责的碳排放,而是敦促大家对子孙后代的碳排放负起责任。莫塔夫表示,如果一个人有了孩子,那么父母双方就应该为孩子的碳排放各负一半责任。当孩子又有了孩子,那么原来的那对父母应该为自己孙子或孙女的碳排放负责四分之一,以此类推。莫塔夫预测,如果未来碳排放变本加厉,则在美国,每降生一个小孩将最终导致每个居民一生的碳排放量是今天的8倍;如果未来碳排放保持现在的水平,则是6倍,即约1万吨二氧化碳。看来,“子排碳,父之过!”     

植被覆盖对沙尘天气滞后性影响的机制分析

1982～2000年卫星和335个气象台站沙尘天气观测资料相关分析显示,中国区域沙尘天气年发生频次与植被覆盖率存在非线性关系.在沙尘天气主要发生源地,夏季植被的覆盖状况会直接影响后期冬春两季各类沙尘天气的发生次数,而这种影响机制却不清楚.本研究通过准地转正压模式,从3个摩擦量级分析了上述现象的物理机制.结果表明,在大气与水面摩擦系数量级,最高可在72 h内使边界层大气风速平均下降90%;在大气与裸土摩擦量级,18 h内边界层大气平均风速最高可下降100%;在大气与植被摩擦量级,1 h内边界层大气平均风速就可以下降100%.观测事实和模拟结果证实,地表植被残存的根茎,是影响冬春两季沙尘天气发生频次的重要因素之一.残留根茎对大气的摩擦阻挡作用,是夏季植被对沙尘天气产生滞后性作用的主要机制.     

地源热泵热响应试验方法优化及应用

在地水源热泉系统中,地热换热器的研究一直是地源热泵技术的难点,同时也是该项技术研究的核心和应用的基础。本文在前人研究的基础上,以安定医院作为工程实例,采用打测试井实测,并对实测数据进行整理分析的方式进行热响应实验,通过分析土壤导热性能,得出该工程打井深度、间距等数据,对设计进行校核与优化。通过本课题的研究,提出了一种热响应实验的优化方法,通过此方法获取土壤导热性能参数,并对设计进行校核与优化的方法,同时对该工程实例进行经验总结,希望对其他工程有所帮助。     

脉冲参数对CFST拱桥地震反应的影响

为了研究近断层脉冲型地震作用下速度脉冲参数对大跨度CFST（钢管混凝土）拱桥地震反应的影响,基于有限元方法,以1座铁路CFST拱桥为工程背景,提出以脉冲参数对拱肋及桥墩地震反应非线性分析方法。研究结果表明:对于大跨度CFST拱桥,三向罕遇地震作用下,拱肋处于弹性状态,桥墩可能屈服,脉冲参数对CFST拱桥地震反应影响显著;同等PGA（峰值加速度）下,脉冲幅值越大,个数越多,脉冲成分对拱肋及墩地震反应贡献率越大,墩的损伤越严重;脉冲周期0~8 s内,中长周期（2~6 s）脉冲成分对拱肋及墩地震反应贡献率和墩的损伤影响较大,脉冲周期4 s时拱桥地震反应最大。     

地下渗滤污水处理系统的氮磷去除机理

对地下渗滤系统处理生活污水的氮磷去除机理进行了研究.结果表明,在2cm/d的水力负荷下,系统对氨氮、COD、总磷的去除率可达到90%以上;出水中氨氮、COD、总磷分别低于0.2,30,0.025mg/L;系统对总氮亦有良好的去除效果,达63.5%.强化布水措施可以有效地提高系统对污染物质的去除率.地下渗滤系统中通过硝化、反硝化作用可以去除约50%的进水总氮,是地下渗滤系统去除氮的主要途径.改善条件以促进反硝化反应是提高地下渗滤系统总氮去除率的关键.土壤吸附与沉淀作用是地下渗滤系统去除磷的主要途径.     

看电视要防致癌物

如果说电视机在播放时会产生致癌物，会不会吓您一跳？     

致命斑马线——这些事故本都可避免

<正>我们每天都会关注一些新发生的交通事故新闻,在看了一些案例后都有很深的感触。交通事故关系到每个车主的切身利益,一时疏忽将对自己和他人造成终生的影响。我们将与大家分析相关案例,探讨应对的措施。1.经过路口时车速太快,容易发生意外在经过有红绿灯的十字路口时,车速不宜太快,因为你不知道另外两边有什么情况。冲出个人、摩托车或者是汽车,由于车速太快想躲也躲不及。很多人会抱着侥幸的心理闯红灯,如果你驾驶     

典型旅游城市土壤重金属特定源生态风险评价及优先控制源分析

为了解西北旅游城市土壤重金属的污染现状、分布特征及污染来源,选择敦煌市主城区土壤为研究对象,采集并分析了表层土壤重金属As、 Cd、 Cr、 Cu、 Hg、 Ni、 Pb和Zn的含量特征.采用地累积指数法和改进内梅罗污染指数法量化土壤重金属污染水平,利用聚类分析和正定矩阵因子分解（PMF）模型定量解析重金属污染来源,并应用PMF模型和综合生态风险指数相结合的方法解析各污染源对生态风险的贡献率.结果表明,除As和Ni之外,Cd、 Cr、 Cu、 Hg、 Pb和Zn含量的均值均高于甘肃省土壤元素背景值,但所有元素的含量均低于《土壤环境质量建设用地土壤污染风险管控标准（试行）》（GB 36600-2018）中建设用地的风险筛选值,其中Cd、 Pb和Hg的富集较为严重,超标率均高于90%.地累积指数评价结果显示,研究区土壤以Hg污染为主,也存在不同程度的Cd、 Cr、 Cu、 Pb和Zn污染.改进内梅罗污染指数结果表明,土壤的综合污染程度为无污染至中度污染,总体上为轻度污染. PMF模型源解析表明,研究区土壤重金属受自然源、工业降尘源、工业源、交通源和综合源的影响,贡献率依次为29.28%、 25.86%、 20.13%、 16.5%和8.23%.特定源-综合生态风险评价模型分析表明,工业降尘源为优先控制污染源,Hg为生态风险优先控制污染元素.