不同轨道梁模型对磁悬浮车/桥垂向耦合动力响应的影响探讨

磁悬浮铁路大量采用了封闭式高架桥。目前国内的磁悬浮车 /桥动力响应研究的模型中 ,轨道梁大多假设为梁单元。笔者将分别建立梁单元和板壳元的轨道梁模型 ,通过自编车 /桥垂向耦合程序 ,探讨这两种模型在不同车速和轨道状态下对磁悬浮车辆 /桥垂向耦合动力响应的影响。笔者得出在一定车速以下梁单元轨道梁模型梁跨中挠度将稍小于板壳元轨道梁模型的梁跨中挠度 ,而车体加速度相差不大 ,说明轨道梁假设为梁单元是简单合理的 ;不同轨道状态时 ,板壳元轨道梁模型和梁单元轨道梁模型的梁跨中挠度相差不很大 ,但车体垂向加速度相差较大 ,因此 ,在不同轨道状态下轨道梁模型的选取对磁悬浮车辆 /桥动力响应的影响较大。这些研究将对磁悬浮高架线路设计和磁悬浮列车安全运行具有一定的理论指导意义。     

煤与瓦斯突出延期发生的原因探讨──“球壳失稳”假说的解释性研究之一

依据球壳失稳假说的原理对煤与瓦斯突出延期发生的原因进行了探讨，并且针对延期突出的危害和特点提出了相应的对策。     

热固性粉末涂料在我厂产品箱壳上的应用

简述我厂应用热固性有机粉末涂料喷涂产品箱壳，代替了传统的喷漆。增加了涂膜硬度和 锈、耐光热老化能力，避免了喷漆中醋酸丁脂或二甲苯等有机溶剂对环境的污染和对人体的毒害。促进了对产品箱壳结构的改造，使产品质量上了一个新台阶。     

对壳幔二元混合模型的讨论

壳幔二元混合模计算结果的意义是多解的。对该模型所获得的“壳幔比”,并不象一些研究者所认为并强调的那样具有定量意义。所以,将f_M视为岩浆形成时地幔物质直接参与的质量比是不正确的;实质上,它只能被用来定性地反映岩浆源区岩石的成熟程度。     

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分析认为文献[1]对球壳许用压缩应力的计算仅适用于弹性失稳范围，工程设计时应利用文献[2]的方法进行球壳许用压缩应力的设计计算。     

红厚壳在海南岛的分布及其生长习性

红厚壳在海南岛一直是适应性强，分布广泛的珍贵植物资源。调查结果表明，在经济建设，农业土地开发等压力下，海南岛的红厚壳植物资源正日趋减少，目前仅在琼山，文昌等地区还保留较丰富，南部地区已绝迹，西部地区也难以见到。     

草酸钾活化法制备榴莲壳活性炭及其表征

以榴莲壳为原料,选择K2C2O4为活化剂,在自制氛围气中进行化学活化制备活性炭。考察了活化剂/原料浸渍比、活化温度与活化时间对活性炭的碘和亚甲基蓝吸附值及得率的影响。结果表明,制备榴莲壳活性炭的理想条件为:活化剂/原料浸渍比1.5∶1、活化温度800℃和活化时间120 min;此时活性炭的SBET(BET比表面积)、总孔容和微孔孔容分别为1 195 m2/g、0.60 cm3/g和0.41 cm3/g。利用比表面和孔隙度分析仪、场发射扫描电镜(FE-SEM)和傅立叶红外光谱法(FT-IR)对活性炭的孔结构特征、微观形貌和表面官能团进行了表征。FE-SEM观测结果显示榴莲壳活性炭孔隙结构发达,且含有丰富的中孔。     

含体积型缺陷加筋球壳拱顶的稳定性分析

当大型储罐拱顶出现体积型缺陷时,最常见的破坏形式是拱顶外压失稳破坏。因此,针对含体积型缺陷的加筋拱顶,对其缺陷发生的最不利位置及拱顶稳定性进行了大量的有限元计算,提出了含缺陷加筋拱顶临界失稳载荷的实用计算公式,以供建立含缺陷加筋拱顶的安全评定方法参考。     

板壳结构在声振联合试验下的振动响应耦合分析

目的 研究具有工程实践意义的板壳组合结构在声振联合作用下的响应预测方法。方法 在噪声试验、振动试验和声振联合试验响应曲线的基础上,分析板壳组合结构在噪声和振动同时激励下的响应耦合规律,并根据噪声试验和振动试验的响应极值包络法,来预测在声振联合试验作用下板壳结构的响应分布。结果 声振联合试验响应曲线近似于噪声试验和振动试验的最大值包络线,噪声的面激励和随机振动的基础激励在不同的频率范围内对结构响应起着主要影响。试验件的噪声试验和振动试验响应曲线在给定的频率点出现相交,小于交越频率的声振联合试验响应与振动试验高度吻合,高于交越频率的响应则以噪声试验为主。结论 在工程实际中,可以直接利用振动试验和噪声试验的响应数据对声振联合试验的响应进行预测。由于交越频率难以事先获得,因此响应叠加法在实践中更易于实现。