高原高寒地域中重型车辆蓄电池加热起动辅助装置研究

目的解决中重型车辆装备在高原高寒环境下蓄电池充放电性能降低,起动电量供应不足的问题。方法采用燃油空气加热器对车用铅酸蓄电池进行加热,同时运用专用保温箱进行保温,保持蓄电池内部温度在正常工作范围,确保其在低温环境下的充放电性能。结果使用蓄电池加热和保温装置,可将蓄电池电解液温度升至常温。在-25℃环境条件下,可以提高蓄电池放电量65%左右;在-41℃环境条件下,可以提高蓄电池放电量110%左右。结论蓄电池加热和保温装置可以有效提高其低温环境下充放电性能,使车用蓄电池在低温环境中可以有效提供发动机起动及各种起动辅助装置用电,为高原高寒地域中重型车辆的起动与运行提供有效保障。     

数字温控技术在全光纤电流互感器中的应用

针对反射式全光纤电流互感器(OCT)输出随温度漂移的问题,设计了 1 种新型数字温控算法及电路,在全温(-40~+70℃)下验证了温控方案及温控算法的正确性。试验结果表明: 在全温范围内,温控系统可以很好地把互感器光路系统温度控制在 25~50 ℃以内,大大压缩了光纤电流互感器的实际工作温度范围,使电流互感器输出稳定在 0.2 级以内。     

基于MSPA和电路理论的京津冀城市群热环境空间网络

快速城市化加剧了城市热环境系统复杂性,严重影响城市生态环境和人居健康.综合地理信息系统、遥感、形态学空间格局分析和电路理论等理论与技术,应用MODIS地表温度遥感数据,定量识别京津冀城市群热岛斑块时空分布特征,划分城市热岛斑块景观类型并分析其时空转移路径.在此基础上,揭示城市群热环境空间网络和关键廊道时空演变过程.结果表明,2020年城市热岛斑块面积为16 610 km²,占研究区面积比例为7.68%. 2005～2020年京津冀城市群热岛面积和斑块数量显著增加.城市热岛斑块类型由2005年孤岛型为主导转变为2020年以核心型为主导.其中,2020年核心型城市热岛斑块主要来源于2005年的非城市热岛斑块、核心型和边缘型城市热岛斑块. 2020年京津冀城市群热环境源地数量和廊道长度、密度及电流密度均高于2005年.通过城市热环境廊道等级分析发现,2020年京津冀城市群热环境敏感型廊道为主要类型. 2005～2020年敏感型廊道增加数量最多.同时,城市热环境廊道系数增加,表征京津冀城市群热环境廊道趋向稳定型发展.最终提出城市热环境空间网络模式并讨论城市热环境主动适应和...     

湖流作用下太湖底泥再悬浮和NH4-N释放规律研究

在矩形水槽中模拟了太湖底泥起动再悬浮规律,分析了湖流流速对太湖底泥再悬浮及NH4-N释放的作用规律.结果显示:当流速小于20 cm/s时,底泥并未发生大量悬浮,水体中浊度及NH4-N浓度变化不大;当流速大于40cm/s时,底泥发生大规模悬浮,水体中浊度和NH4-N浓度显著提高.试验以少量动作为底泥起动的标准,得出太湖底...     

高家沟泥石流和深溪沟泥石流灾害特征

汶川地震之后,泥石流成为灾区最为严重的灾害类型之一,直接影响到灾后重建和灾区人民的生命财产安全.对汶川地震灾区7月初群发性泥石流进行野外考察,重点分析了高家沟和深溪沟两条泥石流的成因和特征.高家沟为由滑坡崩塌体引起的土力类粘性泥石流,容重约为2.07g/cm3,总量超过30万m3,分三次间歇性汇入主河,并堵断1/2河道,迫使岷江持续冲刷对岸路基,损毁213国道长达400m;深溪沟为山洪冲刷河道引起的水力类稀性泥石流,容重约在1.44～1.58 g/cm3之间,流量约在160～180 m3/s之间.对不同的泥石流沟应采用不同的防灾减灾措施,可有效降低泥石流灾害对人民生命财产的威胁.     

对进口TSP大流量采样器控制电路的改进

在空气质量自动监测系统中,ＴＳＰ大流量采样器长年安装在各子站,无人值守。由于各种原因,有时出现不该采样时的误启动,从而降低了仪器的使用寿命。为此对其电路进行了改善。改进了可控硅电路,加装了自锁电路,使仪器在没有采样膜时自行锁定不运转,延长了仪器的使用寿命。     

两级级联大功率浪涌电压抑制电路

介绍了相关标准中对浪涌电压抑制的要求，并总结比较了几种常用的浪涌电压抑制电路。在此基础上，设计并研究了一种新颖的基于集成芯片的两级级联拓扑结构，克服了传统单级浪涌抑制方案中功率器件电流不均衡的难题。该电路可以同时驱动控制两级浪涌电压抑制电路，响应速度快，自动调整性更好，体积更小，可靠性更高。最后通过仿真和试验验证了该电路的可行性。