DOC系统催化性能的仿真和分析

以 Langmuire Hinshelwood机理为理论依据,基于MATLAB/Simulink 建立DOC系统的数值计算模型,研究不同参数(如空速、氧气浓度、NO2/NOx比例)对氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）转化效率的影响, 并对部分工况进行了实验研究,从而验证数值模型的准确性。结果表明,空速的降低可以增大DOC对CO、HC、NO的氧化性能,这是由于排气在催化器内的反应时间增长。当排气温度为225～300 ℃时,减小空速对增大HC的氧化效率效果明显,当排气温度在175～450 ℃范围内,减小空速对增大NO的氧化效率影响明显;当O2浓度低于1%,排气温度在175～250 ℃时,CO转化效率增大,在250 ℃之后均接近100%。当O2浓度为10%时,温度的变化对CO的转化效率影响很小。当O2浓度大于1%时,温度的变化对NO的氧化效率影响较大;当排气温度在300～550 ℃时,NO2/NOx比例的变化对NO的转化效率影响较大。降低排气中NO2/NOx比例,能够在排气温度高于300 ℃时,明显提高NO的转化效率。     

基于DOC+CDPF技术的公交车燃用生物柴油气态物道路排放特性

基于OBS-2200车载排放检测系统,试验研究并分析了催化型连续再生颗粒捕集器(DOC+CDPF)及生物柴油混合燃料B20(生物柴油体积占比20%)对国Ⅲ柴油公交车瞬态工况和稳态工况下气态物道路排放特性的影响.结果表明相较于B0(纯柴油),B20的一氧化碳(CO)、总碳氢化合物(THC)平均排放率偏低,其中,稳态工况下降幅分别为26.43%、10.44%,瞬态工况下降幅分别为22.78%、4.95%;二氧化碳(CO_2)和氮氧化物(NO_x)平均排放率偏高,其中,稳态工况下分别上升8.41%和8.26%,瞬态工况下分别上升7.15%、9.13%.相较于B0,DOC+CDPF对B20的CO和THC净化效果更为显著,其中,稳态工况下降幅分别达60.58%和79.92%,瞬态工况下,降幅分别达63.67%和82.57%.DOC+CDPF使用后,CO_2和NO_x的排放率略微下降.     

Ce-TiO_2/ACF型催化剂低温降解柴油机醛酮的研究

介绍了溶胶-凝胶法制备负载于活性炭纤维的Ce掺杂TiO2催化剂工艺流程;利用TiO2光催化和ACF吸附的协调技术,分析了表征参数、Ce掺杂量、煅烧条件、光照条件、负载次数和重复使用性等因素对降解醛酮污染物的影响。采用液相色谱技术,对生物柴油发动机尾气中的醛酮污染物进行了采样和分析。结果表明:Ce与TiO2的最佳物质的量比为0.25,最佳煅烧温度为400℃,煅烧时间为4.0 h,醛酮最大降解效率为90%,优化后的Ce-TiO2/ACF型催化剂光催化性能好,具有较强的低温降解生物柴油发动机尾气中醛酮污染物的能力。     

供绿色工程设计使用的毒性排放物权重指标

有毒物释放清单是广泛用于报告美国有害物排放环境综合信息，但咽缺乏质的内涵，导致对结果的简单化，特别是ＴＲＩ以重量计算，绝对化的假定Ａ物质排放与Ｂ物质排放重量是相等的当量。     

排放物的环境目标值与污染源评价

介绍了美国环保局的排放物的环境目标值（ＤＭＥＧ）及点源分析模式（ＳＡＭ／ＩＡ）并以此评价，比较了电镀废水中五项污染物的处理效果，分析了污染治理设施的环境效益，从毒理学角度评述了有毒物质对人体健康，生态环境的危害级数和单位排放率，并排出有毒物质对人体健康，生态环境危害级数的秩序，评价结构为环境管理和选择最佳治疗治理方案提供了依据。     

有机醇对汽油发动机尾气排放的影响

本文研究了甲醇、乙醇、异丙醇、正丁醇、异戊醇对汽油发动机怠速排放物中ＣＯ、ＣＨ化合物有害气体的影响，实验结果表明：有机醇对ＣＨ化合物有不同程度的减少，但对ＣＯ含量的影响并不明显。并对实验结果进行了分析，其作用机理有待进一步研究。     

关于无烟柴油机的探讨

从技术上探讨了如何最大程序地降低排放物的污染,从而实施“无烟”的柴油机;定量地分析了柴油机各类排放物及其控制技术的效果。只要最优化组合并进一步改进这些技术,无烟柴油机的目标就可以实现。这也将是今后船用柴油机研制和生产的方向。     

城市交通与机动车排放控制

论述了随着城市机动车保有量的急剧增长,机动车排放污染物对城市大气环境的影响也越来越大。分析了城市机动车排放污染的状况及影响因素,特别重点讨论了机动车车型和汽车城市道路运行工况对机动车排放污染物的影响。为了改善城市大气环境,推动城市全面、协调、可持续发展,提出了若干措施,供城市规划、城市交通管理部门参考。