全文获取类型
收费全文 | 2804篇 |
免费 | 49篇 |
国内免费 | 58篇 |
专业分类
安全科学 | 1188篇 |
废物处理 | 87篇 |
环保管理 | 403篇 |
综合类 | 1036篇 |
基础理论 | 28篇 |
污染及防治 | 59篇 |
评价与监测 | 34篇 |
社会与环境 | 33篇 |
灾害及防治 | 43篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 39篇 |
2022年 | 24篇 |
2021年 | 39篇 |
2020年 | 36篇 |
2019年 | 24篇 |
2018年 | 24篇 |
2017年 | 22篇 |
2016年 | 46篇 |
2015年 | 53篇 |
2014年 | 177篇 |
2013年 | 118篇 |
2012年 | 221篇 |
2011年 | 195篇 |
2010年 | 197篇 |
2009年 | 228篇 |
2008年 | 261篇 |
2007年 | 144篇 |
2006年 | 155篇 |
2005年 | 147篇 |
2004年 | 103篇 |
2003年 | 81篇 |
2002年 | 88篇 |
2001年 | 64篇 |
2000年 | 78篇 |
1999年 | 55篇 |
1998年 | 50篇 |
1997年 | 42篇 |
1996年 | 48篇 |
1995年 | 41篇 |
1994年 | 26篇 |
1993年 | 16篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 12篇 |
1990年 | 31篇 |
1989年 | 10篇 |
排序方式: 共有2911条查询结果,搜索用时 17 毫秒
531.
通过车载实验,怠速法检测、简易工况法检测数据评价分析等方法,研究了重庆市在用CNG车辆排放情况,比较了CNG车与同类型汽油、柴油车尾气污染物排放情况。研究发现,目前CNG在用车并非绝对的环保汽车,其中在NOx的排放上,CNG车排放高于同类型汽油、柴油车0.03—14倍;在CO、THC的排放上,不同测试工况下CNG汽车表... 相似文献
532.
汽车是现代社会发展和文明的重要标志,是人们生产、生活现代化和快捷化必不可少的工具,是带动经济发展的主导型产品,汽车已从单纯的代步工具发展成为充实人们生活的手段。整个20世纪的发展表明,无论社会经济如何变动,也不论有什么重大 相似文献
533.
534.
近年来,关于汽车自燃的报道屡见不鲜。每年各大城市发生的汽车火灾都在几十起以上,而在高速公路地段发生火灾次数则更多,并且汽车火灾80%以上都会造成车辆报废,甚至是车毁人亡。防范汽车火灾,最好的办法是安装车载自动灭火装置。 相似文献
535.
536.
安全保障和谐交通营运车辆是指从事道路运输经营的车辆,道路旅客运输经营的出租车、旅游客车、班线客车、客运包车等及道路货物运输经营货车等都属于营运车辆。2010年,我国民用汽车保有量为9 086万辆(包括三轮汽车和低速货车1 284万辆),其中,营运车辆1 143万辆, 相似文献
537.
概述了动力电池流向、回收管理体系和回收模式等管理现状,总结提出了以新能源汽车生产企业、动力电池生产企业、第三方综合利用企业和产业联盟为回收主体的四种动力电池回收模式;考虑建设成本、运行维护成本、收集成本、贮存成本、运输成本、人工成本、税收成本、管理成本等8个构成要素,构建了废旧动力电池回收成本模型;核算了四种回收模式的废旧动力电池回收成本和利润情况.核算数据显示,回收1万t/a的废旧动力电池项目,在年总收益均为8500万元的条件下,四种回收模式的利润区间为-461~401万元.结果与趋势分析表明,我国可优先推广新能源汽车生产企业为回收主体的回收模式,便于迅速布局;市场成熟后以动力电池生产企业和综合利用企业为回收主体的模式将进入市场,专业性和技术性将大幅提升;当市场更加成熟,以产业联盟为主体的回收模式将更具优势,回收成本降到最低.综上,建议从避免重复建设,缩短资金周转周期,探索创新模式,构建绿色供应链以及完善回收法律体系等方面入手,进一步完善我国废旧动力电池回收体系. 相似文献
538.
540.
新能源汽车在国家政策的大力支持下进入高速发展阶段,与此同时,也迎来了前所未有的机遇和挑战,面对较多的安全管理问题并函待解决。笔者根据自己的实践经验,梳理总结新能源汽车企业安全文化建设的思路,希望助力于提升企业安全管理水平,进而实现企业本质安全。 相似文献